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手术缝合的最早记载可以追溯到公元前3000年的古埃及，而已知最古老的缝合是在公元前1100年的木乃伊身上。对伤口缝合和使用缝合材料的第一个详细书面记载来自公元前500年印度的圣人和医师苏胥如塔。希腊“医学之父”希波克拉底和后来罗马的奥卢斯·科尼利厄斯·塞尔苏斯描述了基本的缝合技术。第一次描述肠道缝合的是2世纪的罗马医生盖伦，也有人认为是10世纪的安达卢西亚外科医生宰赫拉威。据记载，一次宰赫拉威鲁特琴的琴弦被一只猴子吞掉，他由此发现了肠线可吸收的性质。从此之后就开始制造医用羊肠线。
约瑟夫·利斯特引入了缝合技术的巨大变革，他提倡对所有的缝合线进行常规消毒。与19世纪60年代，他第一次尝试对“石炭酸羊肠线”杀菌，二十年后又对铬羊肠线做了消毒。1906年制成了经过碘处理的无菌羊肠线。
下一次大飞跃发生在20世纪。随着化学工业的发展，20世纪30年代制成了第一根合成线，众多的吸收和非吸收性合成线由此迅速的发展出来。第一根合成线在1931年由聚乙烯醇制成。50年代开发了聚酯线，后来发展出针对羊肠线和聚酯的辐射灭菌。60年代发现了聚乙醇酸，70年代它被用于缝合线的制造。现在，大部分的缝合线是用聚合物纤维制作的。古代的材料中只有丝绸和肠线仍在使用——虽然并不经常。在欧洲和日本，肠线因牛海绵状脑病而被禁止，而丝绸有时会被用于血管和耳鼻喉科手术。
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洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法。
铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。
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