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20世纪70年代河姆渡遗址发现后，浙江省文物考古研究所等机构在宁绍地区及舟山群岛进行专项考古调查，鲻山遗址即在这一过程中被发现。1981年，考古队曾打开一个边长5米的探方，探得遗址包含两层文化层，出土夹炭黑陶、夹砂黑灰陶及斧、锛等石器，器型与河姆渡文化第二、三期相同34-35。1995年，余姚市文物管理委员会工作人员在调查鲻山遗址分布范围时，发现甬余公路建设过程中挖掘的排水沟中存在陶片，且堆积层厚达1米，确定该区域同为史前人类活动区域。次年9月至12月，浙江省文物考古研究所和厦门大学联合，在公路南侧对遗址展开抢救性发掘。此次发掘面积306平方米，打开探方14个，发现干栏式建筑遗迹、燧石打制石器、陶器、象牙装饰品等遗物，总数近千件。
考古发掘发现，鲻山遗址可分为10个地层，其中表层为耕土层，2层仅有局部分布，发现良渚文化小型墓葬，3层至10层为河姆渡文化层。根据地层关系和遗物，鲻山遗址被分为四期。第一期为9至10层，相当于河姆渡遗址4A层，年代使用碳14测定为公元前5560至公元前4600年。此层主要出土文物为陶器，以夹炭陶为主，出现大量燧石打制石器以及干栏式建筑遗存。第二期为8层，相当于河姆渡遗址3C层，年代测定为公元前4500至公元前4340年。与第一期相比，陶器器型相似，夹砂灰陶增加，打制石器数量减少。第三期为6至7层，相当于河姆渡遗址3A层。此时陶器已经以夹砂陶器为主，打制石器已经很少。第四期为3至5层，相当于河姆渡遗址2层。此层出土陶器主要为夹砂灰陶，泥质红陶也占到了相当比例。
遗址中发现的建筑为干栏式木构建筑遗存，包括柱础坑及桩和撑木等构件。根据叠压打破关系及对建筑技术的分析，遗址所用的建筑特征被分为两期。第一期为直接栽桩，对应第10层堆积，建筑为长排形，其木桩直径20厘米左右，顶部削尖，直接打入软土中。第二期为栽埋柱式，为土中挖坑再将平底柱埋入。其中一种承重柱不设柱础，而是在柱坑一侧设置浅坑，内设撑木。另一种柱相对埋深较浅，下设柱础，为木制或木石混合。
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熊本市交通局是日本熊本县熊本市的一家地方公营企业，现在运行有熊本市电，总部位于中央区大江5丁目。另外，熊本市交通局也曾经营有市公车业务，但已经在2015年（平成27年）3月31日废除。
熊本市电共有5条路线，2条运输系统。洗马桥至新町之间为专用路轨区间，其他区间为共用路轨区间。另外，熊本站前至田崎桥是绿化区间。轨距全线为1435毫米（标准轨。废止路线中只有百贯线是1067毫米）。除了田崎桥电车站附近和健军町电车站外，所有路段都是双线铁路。现时熊本市电全线电气化，使用直流气600伏特供电。车厂位于上熊本，从前于大江之交通局旁也有车厂和留置线。
* ■A系统（通称：A Line）〈红〉（田崎桥 - 熊本站前 - 辛岛町 - 水道町 - 水前寺公园 - 健军町）
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