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缓龙的头骨大且宽广，长约42到45公分，前端呈圆形。头骨有多个瘤状物，骨头间的骨缝不容易发现。边缘的牙齿成高冠状，有少数齿尖，这是原始的特征。
脚部宽广而短，前脚的指骨数量是2-3-3-3-2，后脚的指骨数量是2-3-3-4-3。整个身体由骨质鳞甲保护，但没有比更衍化近亲的鳞甲厚重。
在1969年，Oskar Kuhn列出至少9个缓龙的种。在同一年，Lieuwe Dirk Boonstra根据牙齿结构，指出只有4个种，其中两种后被建立为Embrithosaurus。
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前屿站目前开放3个出入口，其中无障碍电梯与卫生间均位于D出入口。
* 2016年5月6日，前屿站2号线部分开始围挡施工。
* 2019年4月26日，前屿站2号线部分启用。
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1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。
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