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长江大桥的建设进程在1980年代放缓，只有两座大桥开通：1980年的重庆长江公路大桥（现名：石板坡长江大桥）、1982年的泸州长江大桥，并且没有一座新桥开工建设。
1990年代开始，长江大桥的建设重新恢复，并在进入21世纪后随着中国经济的增长而开始加速。京九铁路的控制性工程九江长江大桥于1992年建成，成为江西省第一座长江大桥。皖江第一桥铜陵长江大桥于1995年建成；公铁两用的芜湖长江大桥在2000年建成通车。整个1990年代、2000年代分别有11座、40座长江大桥建成，其中分别有6座、20座位于重庆市，该市于1997年正式升级为直辖市，促进了三峡工程的建设，并经历了一轮建筑热潮。
至2010年，宜宾以下长江上共建成大约80座桥梁，延续了高速的建设进程，其中包括长江三角洲一批世界级的悬索桥和斜拉桥：江阴长江大桥（主跨1,385米悬索桥，1999年启用）、润扬长江大桥（主跨1,490米悬索桥，2005年启用）、苏通长江大桥（主跨1,088米斜拉桥，2008年启用）。长江上的第一座隧道武汉长江隧道也于2008年启用。
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小田急电铁是日本私营铁路公司，由小田急集团旗下的小田急电铁株式会社经营，同时是日本的大手私铁，在日本16间大手私铁中排名第5位日本大手私营铁路公司排名判定标准以总营运里程去比较，营业长度越长的排名越前面。。目前小田急电铁营运中的路线有小田原线、江之岛线以及多摩线，营运长度120.5公里。以下为小田急电依2021年载客量排序之营运车站列表。
小田急电铁最早可追溯至1910年创立的鬼怒川水力电气株式会社，营运经历多次合并与拆分，现今的小田急电铁是于1948年拆分自大东急时代的东京急行电铁，而铁路公司官方承认最早的母公司为1923年创立的小田原急行铁道株式会社。目前一共拥有3条路线，各路线合计营运路线长度为120.5公里。主要营运来往东京都西南部至神奈川县中部与西部间的路线。
小田急电铁共有70座车站，东京都有17座车站，神奈川县有53座。连接山手线、埼京线、湘南新宿线、中央快速线、中央·总武缓行线、京王线、丸之内线、新宿线与大江户线的转乘站新宿站是小田急电铁繁忙的车站。
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