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王宗诚，字中孚，号廉甫，安徽青阳人。清朝嘉庆、道光年间政治人物。

王宗诚于乾隆五十五年（1790年）成庚戌恩科一甲第三名进士（探花），授翰林院编修。嘉庆年间，曾主持云南、四川、陕西乡试，历任河南、山东、江西学政，升任礼部侍郎，历工部、兵部，并主持会试。道光二年（1822年），擢升为兵部尚书，历署礼部、工部尚书，兼顺天府尹。

当其父懿修为侍郎时，宗诚已官至学士，侍宴翰林院，父子同席。懿修退休后，宗诚继父任，直上书房。王宗诚因父子两代出入宫禁，又为官清慎，备受皇帝青睐，并得委以重任。道光十七年（1837年）卒。著有《红杏山庄文集》40卷。

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1920年代利马的机械工程师威廉‧E‧伍达德（William E. Woodard）提出了“超级功率”先进机车的概念。乌达德提出许多改进以提升蒸汽机车的蒸气产量与运用效率，使蒸汽机车速度更快、功率更大。 1922年他为纽约中央铁路提出H-10设计，建造了轴配置为2-8-2的实验性重型机车（Michigan Central 8000），应用了新的科学理论与提升效率的工具，例如更大的火箱、提升过热、使用注水加热器、改善通气、提高锅炉压力、流线设计的蒸气管、从轮转向架上加装设备以增加出力，并使用过量蒸汽泄压装置（设定了蒸汽阀门允许值）以防止机车启动时使用过量的蒸汽。结果本车比其前型车整体效率提升26%，纽约中央铁路购买了301辆。

伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。

本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。

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《汉书·河间献王传》记载：“献王所得书，皆古文先秦旧书。”颜师古注疏道：“先秦，犹言秦先，谓未焚书之前。”

由于秦朝是中国历史上君主集权与部落共主、封建的分水岭，中央集权自秦朝才开始，故先秦时期也是中国政治史上由部落共主向君主集权过渡的时期。

* 城邦时代的红山文化、良渚文化、石家河文化、龙山文化、齐家文化等

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