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墨兰顿在1519年的莱比锡辩论会上公开支持路德。路德离开威丁堡后，墨兰顿代表路德出席，并为路德辩护。对路德翻译的德文圣经也有贡献。
墨兰顿的教训，在某些教理因素上，与路德不同。墨兰顿受温和人文主义学者伊拉斯谟很大的影响，在路德去世前他不能公开表达出来。墨兰顿以及有些信义宗基督徒，在救恩学上倾向于一种福音派的神人合作说，并寻求与罗马教会和平相处。
在关于圣餐和基督位格的论题，墨兰顿是接近马丁·布策和加尔文的看法。对圣餐没有独自的看法。他的性情，宁可避开争论，而不要解决问题。我们无法肯定说，墨兰顿到底是否接受加尔文的圣餐看法；不过，他倒是喜欢加尔文的看法，有许多迹象，显示他在晚年较喜欢加尔文的看法过于路德的看法。墨兰顿与路德发生争执，结果墨兰顿派败北；因墨兰顿思想缺乏独创性和积极性，太中立，又无杰出的学者出来支持他的看法，接著又有路德出来发表协和信条，此举对墨兰顿派也很不利。墨兰顿的同路人意图构成一个新的宗派，但后来却没有成功，他们后来便避难于德国许多行政区和城市里面。再者，那拒绝协和信条的人，也都随从了墨兰顿的思想。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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《伦理学》，全称《以几何顺序证明的伦理学》（Ethica, ordine geometryo Demonstrata），是哲学家巴鲁赫·斯宾诺莎用拉丁语写成的哲学论文。 它创作于1661年至1675年之间，并于1677年在斯宾诺莎死后首次出版。
此书有别于其他哲学论文的最大特色，在于它是首位将欧几里得《几何原本》中使用的数学推论方法应用于哲学上。他通过少量定义和公理，试图从中推导出数百个命题和推论，例如“当心灵想像自己缺乏力量时，它会为此感到悲伤”，“一个自由的人想到的只有死亡”，“人的心灵不会被身体的消失而被完全摧毁，它仍然存在一些永恒的东西”。
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