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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3,SEV-3虽然没有得到美国用户采用,但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年,赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机:SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机(输出功率735匹马力)、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺,机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案,但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏,塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型,编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外,起落架也重新设计为可伸缩式,发动机更换动力较强的R-1820-G5(输出功率850匹马力),在1935年8月15日交付美军测试;SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里,低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标,因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月,且为了弭平争议,陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机(由Consolidated P-30单座化改造的型号)也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP,新型号称为SEV-7;SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂(Twin Wasp)(输出动力950匹马力)、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机,但SEV-7仍然没达成计算极速值,也比其他公司的方案要来得贵;即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案,赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件,总价1,636,250美金。.
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施华洛斯基提洛尔足球会(FC Swarovski Tirol)于1992年解散,由新成立的提洛尔恩斯布鲁克继承继续参加奥地利超级足球联赛;在2000年、2001年和2002年连续三年赢得奥地利超级足球联赛冠军,然而赛季末球会财政出现问题,由于无法向联赛支付450万欧元保证金,因此它们失去参加奥地利超级联赛资格,最终债务总额达1600万欧元,提洛尔恩斯布鲁克宣布破产。新成立的恩斯布鲁克华卡足球会于2002年继承提洛尔恩斯布鲁克足球会继续参加奥地利超级足球联赛。
冠军 (3):1999–2000, 2000–01, 2001–02
亚军 (3): 1993, 2000, 2001
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* 1980年 - 长门市・美祢市间的大ヶ峠隧道(1,066m)开通。
* 1984年 - 道路内最长的美祢隧道(1,265m)开通
* 2008年1月25日 - 随著国道2号厚狭・埴生绕道全线通车,山口县道71号小野田山阳线部分编入,终点位置改变。
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