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台风蒲公英（Typhoon Mindulle，国际编号：1609，联合台风警报中心：WP102016）为2016年太平洋台风季第9个被命名的风暴。「蒲公英」一名为第3次使用，上两次分别在2004年和2010年。此名（민들레）是由北韩提供，为一种盛产于朝鲜半岛及日本关东地区的菊科蒲公英属的植物。
在狮子山发展期间并移向日本前，西北太平洋再出现另一股热带扰动，该扰动加上受到附近的干燥冷空气影响，令其发展缓慢。然而离开了干燥冷空气影响范围后逐渐增强，继续向北往日本；之后与西边发展中的狮子山产生双台效应，使狮子山往南折返。最后，蒲公英以日本气象厅之台风的级别吹袭日本，影响关东地方及北海道等地，造成至少2死67伤。
在2016年8月17日，关岛西北方海面有一股低压带，美国海军研究实验室的扰动编号99W；之后，日本气象厅在下午8时将其升格为热带低气压，而联合台风警报中心则在下午9时30分将其在24小时内形成为热带气旋的机会评为「低」，到了隔日午夜，联合台风警报中心将其在24小时内形成为热带气旋的机会跳过评级「低」直接评为「高」，并同步发布热带气旋形成警报；在5小时过后，联合台风警报中心将其升格为热带低气压，并且给予编号WP102016。同时中心附近的对称性对流增加，但受到强烈西南季风影响，使得低层环流中心暴露。到了8月19日，联合台风警报中心透过德沃夏克分析法将其升格为热带风暴，同日日本气象厅在上午9时预报将在24小时内增强为热带风暴；随者中心附近的对流逐渐完整，同日下午3时，日本气象厅将其升格为热带风暴，同时命名为蒲公英，同时北方的冷心低压与东北方的圆规抑制蒲公英的发展。
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弗洛斯特认为他设计的大动力重量比的发动机很适合被装在一架垂直起降飞机上。仅有的问题是如何用发动机沿环形排出的废气将飞机向前推，和如何将一个如此之大的发动机装到飞机里。弗洛斯特建议使用一系列管道将一部分废气向后排出，尽管“管道越长推力损失就越大”这一点在当时已经广为人知。为了将管道长度缩短，提供推力的发动机废气将会从机身（实际上是一个大三角翼）边缘排出。因为发动机为圆盘形，所以这个三角形机身的前部会突出来一点，就像一把铁锹一样。因此它又被称作“Avro Ace”（由“黑桃A”(Ace of Spades)而来）。压缩机进气口位于发动机中央，所以发动机进气口就正好位于机身中央之前。有一条加强筋位于驾驶舱和机身后部之间。其它几种布局也被考虑过，其中包括了“欧米珈”布局，这种布局去掉了机身后部的三角翼，使之看起来更像圆盘形。
在执行垂直起降任务时，这架飞机需要以尾部着地，并用连接到加强筋上的支架来保持平衡。降落时飞机的攻角会很大，这就使飞行员的可见度变得极低。同时期其它一些垂直起降试验机尝试了多种解决方案，这些方案中包括了旋转座椅和驾驶舱，但是没有一种方案能被证明是很有效的。纠缠着许多垂直起降试验机的另一个问题是悬停时很难保持稳定。有一个解决方案是将废气从一个更大的面积排出，就像直升机一样。大部分设计师都将空气从发动机中的压缩机排出，并用管道将这些空气从机身周围各个地方排出。弗洛斯特使用了太多的管道，这种布局是很难建造的。
1952年，加拿大国防研究与发展署为此计划提供了40万加元。1953年，Y计划的木制样机制造完成，今天只有一些照片能够提供关于这架样机的信息。这个计划被认为花费太高，尽管当时还有几个花费极其高昂的空防计划。1953年2月11日，一个有关于这项计划的故事和几张欧米珈式布局的图片被透露给了多伦多星报，很显然它的目的是取得公众的支持并最终得到更多资金（这种做法在当时的美国是很常用的）。5天之后，加拿大国防与军工生产部长向议会说明Avro公司确实正在研究制造飞碟的“实物模型”，这个计划的产物能垂直爬升并以每小时1500英里（2400千米/时）的速度飞行。但是，更多的资金在短期内还是无法得到。
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多任务放射性同位素热能发电机可在真空和行星大气层中运行，例如在火星表面。它的设计目标包括确保高度安全性、在14年的最短使用寿命期内进一步优化功率水平并减轻机身重量。
2012年8月6日，成功降落在盖尔撞击坑的好奇号-火星科学实验室携带的火星车，使用了一台多任务放射性同位素热能发电机为它的部件和科学探测仪器提供热量和电力，来自发电机的可靠电源能让好奇号在火星上运行数年。
2015年2月20日，美国宇航局的一位官员报告说，美国宇航局有足够多的钚来为另外三台与“好奇号”火星车所用的那种多任务放射性同位素热能发电机提供燃料，其中一台已分配给火星2020探测车，另外两台尚未指定给任何特定的任务或计划，可能要到2021年才能确定。
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