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ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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桑耶尔（10月15日），巴塞隆纳伯爵、Count of Osona及Count of Girona（911年—947年）。
桑耶尔是巴塞隆纳、奥索纳、基罗纳伯爵Wifred I, Count of Barcelona的儿子与前任巴塞隆纳伯爵威弗雷多二世（或称为博雷尔一世）的弟弟。897年父亲威弗雷多一世死后，他与兄长威弗雷多二世一起在统治巴塞隆纳伯国。直到他的威弗雷多二世于911年去世，他才单独统治。
然而，在他的叔叔Radulf, Count of Besalú于913年或920年逝世后，桑耶尔和他的兄长Miró II of Cerdanya就贝萨卢伯国的继承权发生冲突。作为完全放弃对巴塞隆纳伯国的继承权的交换，桑耶尔放弃对贝萨卢伯国的统治权。
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之后越南通过增派军队、顾问和专家从实际上掌管了老挝，老挝由此成为越南的附属国。1979年，中越战争爆发，中国要求越南撤出老挝。3月21日，越南在《越共中央电贺老党成立二十四周年》中再次强调越南完全按照1977年签订的《越老友好合作条约》履行义务。
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