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清治台湾212年间（1683年－1895年），全台所设立的书院，达六十所之多，依设立时间的顺序，学海书院位列第四十三所。
道光十六年（1836年）淡水厅同知娄云（浙江山阴人）到任，翌年，议建书院于艋舺祖师庙北畔，未能实行，同年再根据林国栳所捐献在下崁庄的地基，计划兴建，董事为周智仁等人，因为涉及诉讼案件，牵延时日而未完成。
道光二十二年（1842年），曹谨（河南河内人，嘉庆十二年解元）由凤山县县令升淡水厅同知，隔年捐出薪俸继续完成娄云未竟之举，所谓「娄云议建，曹谨续成」者是也；之后，凡涉及学海书院兴建之资料，皆一并列出两位淡水同知，为书院所投下时间与心力，用以表彰有功有德者，计前后费时七年，始克完成，最初命名为文甲书院。二十七年（1847年），闽浙总督刘韵珂赐名「学海书院」并立匾额，书匾额之同年，曹士桂（云南文山人，道光二年举人）署淡水同知，亲自任学海书院的院长，惟到任才九个月，以积劳成疾，卒于官。
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第十大道（Tenth Avenue），在59街以北又名阿姆斯特丹大道（Amsterdam Avenue），是一条南北走向的干道，纵贯纽约曼哈顿的西部。
第十大道的最南端开始于甘斯沃尔特街和Eleventh Avenue (Manhattan)（14街以下四个街区），在西村／米特帕金区。从14街向北，第十大道北行45个街区，直到与西59街交汇处，从此它又名（如同上西城其他大道）阿姆斯特丹大道。阿姆斯特丹大道继续向北，到西110街后变宽。110街又名座堂路（Cathedral Parkway），因圣者约翰座堂得名。
阿姆斯特丹大道在到达西190街高架公园之前，绵延129个街区。这条街在通过叶史瓦大学的维尔夫校园时，狭窄到每个方向只有一个车道，在184街和186街之间，街道被高架公园打断。其最北端略少于一英里，从Dyckman Street和哈莱姆河快速路北端到西218街和百老汇大道交叉点，靠近曼哈顿岛最北端和横跨哈林河的百老汇桥。
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通用电气公司是电力传动柴油机车的发明者，早于1917年就研制出第一台电传动柴油机车。从1930年代至1950年代初，由于小型调车柴油机车在北美洲的需求日益增长，通用电气公司开发了多款十分成功的调车柴油机车，例如44吨调车机车和70吨调车机车等，柴油机装车功率范围约300马力至600马力。而干线柴油机车方面，通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，例如DL-109型柴油机车和FA系列柴油机车，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。
1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制的首台干线柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，这组机车由“A+B”和“C+D”两个单元组成，每个单元的其中一节机车设有司机室。由于通用电气公司之前曾经与美国机车公司合作设计柴油机车，因此这组机车的车体外形亦和FA系列柴油机车十分相似。每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机，机车出厂时两个单元分别装载两种柴油机以作试验，其中“A+B”两节机车装载12气缸、1600马力的FVBL-12型柴油机，“C+D”两节机车装载8气缸、1200马力的FVBL-8型柴油机。
1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路，以750号机车的名义在霍内尔（Hornell）至马里恩（Marion）之间投入试运行，机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。机车完成试运行后返回通用电气公司的伊利工厂进行改造，改装功率增大至2000马力的FVBL-12T型柴油机，UM20B型柴油机车因而得名，其中“U”代表“通用”系列（Universal Series）、“M”代表改良型（Modified）、“20”代表单节功率为2000马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。而从机车上拆下来的旧柴油机则用作进一步的试验，其中一台柴油机被送往库珀贝西默公司位于俄亥俄州弗农山的工厂。完成改造后的机车于1959年10月21日售予联合太平洋铁路，四节机车分别获得620、620B、621、621B的编号，这组柴油机车一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油机车取代。
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