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自1984年6月2日起，葛罗斯与选角导演艾莎·伯杰龙（Elza Bergeron）结婚，且为此成为了对方两个女儿的继父。

葛罗斯是一名充满热情的铁路迷，收藏著大量铁路文物。他本身是个业余的铁路历史学家、摄影师、模型制作者，以及Santa Fe Southern Railway、艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路Branch line部分（新墨西哥州拉米和圣塔菲之间）的持有者。此外，葛罗斯也是由模型铁路行业协会赞助的「World's Greatest Hobby」活动的发言人，该活动是为了促进铁路模型一爱好。他还是Operation Lifesaver的发言人，这是一项促进平交道安全的运动。

自2009年以来，葛罗斯一直是位于马里兰州巴尔的摩B&O Railroad Museum的「知名代言人」。他也是圣塔菲铁路历史学会的成员。

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该地名“穆瓦永维拉日”（Moyon Villages）由两部分组成：“穆瓦永”（Moyon），该市镇的前身及主体；“维拉日”（Villages），法语意为“村庄”，这里为复数形式，指多个村庄的集合。

穆瓦永维拉日（P625）面积P2046，位于法国诺曼底大区芒什省，该省份为法国西北部沿海省份，西、北、东北三面环大西洋，东起顺时针与卡尔瓦多斯省、奥恩省、马耶讷省和伊勒-维莱讷省接壤。

与穆瓦永维拉日接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。

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先锋者微风号的传动系统采用直—直流电传动装置，全套电传动系统由通用电气公司提供。柴油机直接驱动一台通用电气GT-534型直流牵引发电机，发出的直流电供给动力转向架上的两台通用电气GE-716型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，传动齿轮比为52：25，设计最高速度为117英里/小时（188公里/小时）。列车的辅助传动系统包括一台由皮带驱动的GT1177A-1辅助发电机、三台由电动机驱动的空气压缩机、以及两台散热器冷却风扇。由于这些辅助传动系统和列车空调装置等负载将消耗柴油机大约60马力的功率，因此牵引发电机的输入功率大约为600马力。动力车上载有600加仑燃料、80加仑润滑油、140加仑冷却水和12立方英尺的砂。

先锋者微风号装有西屋空气制动公司（WABCO）的SME-3型空气制动系统，该系统由一套列车常用的直通空气制动装置、一套供列车与其他车辆连挂时或紧急制动情况下使用的自动空气制动装置，以及一套将两套制动装置实现电—空联锁的安全控制系统。安全控制系统设有驾驶失能警惕功能，当列车行驶时司机必须一直按住制动阀手柄或脚踏，一旦司机因疏忽或睡着而松开制动阀，安全系统将自动切断列车动力并施行紧急制动。由于装有驱动装置的动力车前转向架的轮径为36英寸，而动力车后转向架和其他无动力转向架的轮径为30英寸，加上柴油发电机组的位置位于动力车前部，因此动力车前后两个转向架有十分悬殊的轴重差异，前后转向架分别承载大约为98,000磅和30,000磅，因此制动系统的设计亦考虑到轴重不平衡的问题，动力车前后转向架采用了不同规格的制动缸和杠杆装置。

* 1939年10月2日，从堪萨斯城开往奥马哈的先锋者微风号途径密苏里州纳皮尔时，由于车站道岔转拨错误使列车进入错误轨道，导致列车以50英里/小时速度与一辆停放在侧线的蒸汽机车相撞，微风号上的一名司机和一名工务部门主管在事故中丧生，但没有乘客严重受伤。先锋者微风号的第一节车厢受损严重，经伯灵顿铁路奥罗拉机厂进行修复，两个月后再度投入服务。

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