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最常使用的方法是一手持鼓框，另一手则拍打乐器的鼓皮或鼓框。亦可将铃鼓固定在乐器夹钳内，再以双手或鼓棍敲打发声。演奏急速的节奏时，亦可利把铃鼓置于手和大腿之间，便能在短时间内击出较多的次数。
滚奏能令金属片不停地撞击而产生连续的声响。方法是手持铃鼓，利用手腕的前后摆动来摇动铃鼓，带动金属片相撞击。速度越快, 金属片的撞击就越密；摆动的幅度越大，所产生的声音亦越响。
这是一种需要较高技巧的演奏方法。原理是利用姆指（食指或中指亦可）沿鼓膜边摩擦，距离大概是离鼓边约1公分左右，摩擦带动金属片震动而制造出急速的滚奏效果。演奏前，乐手会先在手指头上涂上一层蜡，或用水沾湿指头以增强摩擦力。如需要长时值的姆指轮奏，乐手会在鼓膜上画「8」字来增长时间。
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1941年（昭和16年），为了满足日本铁路货运量增大的需要，日立制作所、汽车制造、三菱电机、日本车辆制造等企业在EF10型电力机车的基础上，开发研制了加大功率的EF12型电力机车，小时功率由1350千瓦提高到1600千瓦。太平洋战争期间，为了满足军事运输的需求，对日本铁路的运输能力提出了更高要求。但由于战争形势日渐恶化，战时物资短缺的情况更为严重，并对传统电力机车的生产造成困难。因此，决定开发一种在EF12型电力机车基础上进行简略化的“战时型机车”，即EF13型电力机车。
EF13型电力机车贯彻了“战时设计”的设计理念。战前的日本国铁大型电力机车均采用标准化的箱形车体，车体长度涵盖主转向架上的所有动轮轮对，机车两端为架设在导轮转向架上的露天通过台区域。而EF13型电力机车为了尽可能节省钢材，采用了混合棚式和罩式车体特点的凸型结构车体，车体中部是一个长度较短的箱型车体，而车体前后各设有一个短罩形状的机械室，机车两端仍设有露天的通过台。为简化生产工序和提高生产速度，机车的外观设计采用最简单的直线基调风格，并去除了所有与机车功能无关的装饰设计，因而造就了这种特殊的外形。
这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
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动粒和中节并非同一结构，它们的功能也不同，但这两种结构的位置关系是固定的。在非正规场合中，有时也用动粒或中节泛指它们所在的染色体主缢痕位置。
中节包括两个区域：一个内动粒，该区域用于与DNA中节紧密连接；一个外动粒，用于和微管发生作用。
单中节生物（包括脊椎动物、霉菌和众多植物）在每个染色体中有一个单独的动粒区，联合起来组成一个动粒。全中节生物（包括线虫和蛔虫等）顺着染色体的延伸方向组装动粒。
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