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由于车站位于洼地，扩建较为困难，因此南昌铁路局于1971年决定异地新建车站。新站位于萍乡城北，绕行新线于1972年4月开工，1973年4月竣工；站场及站房工程则于1974年动工，1978年12月竣工，1979年12月26日投入运营175251。
2002年11月，萍乡站恢复为南昌铁路局直属站。2003年车站对候车室进行了重新装修，同时翻修了站台雨棚251。同年12月8日，萍乡站由二等站升格为一等站，2004年12月13日车站又与新余车务段合并至宜春车务段。
2003年浙赣铁路萍乡段开始电气化改造，于2006年9月投用。2007年车站将原2站台向西侧5米处重建一座高站台并增加1条旅客到发线，工程于3月23日开工，5月26日完工。
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1060年，布拉格教区成立，斯皮季赫涅夫二世发现随著信徒增加，原来的圆形建筑太小，不能容纳信众，因此把它扩建为一座较大和较有代表性的巴西利卡式教堂。但是并未完全重建。大部分专家同意这是一个有3条通道的巴西利卡，有2个唱经楼和一对钟楼与西耳堂连在一起。主教座堂的设计仿效神圣罗马帝国的罗曼式建筑，尤其是希尔德斯海姆修道院教堂和施派尔主教座堂。圆形建筑的南部半圆屋顶被并入新教堂的东耳堂 因为有圣瓦茨拉夫墓，已经成为捷克诸侯们的主保圣人。主教官邸建在新教堂的南侧，在12世纪中叶大为扩展。
今日的哥特式主教座堂创建于1344年11月21日，当布拉格教区升格为总教区时。其庇护人是主教座堂的参事会（由一名总本堂神父带领）、总主教Arnost of Pardubice，最重要的是，波西米亚国王和未来的神圣罗马帝国皇帝查理四世打算将新的主教座堂建成这样一座教堂：皇帝加冕、皇家墓穴、收藏王国最珍贵的圣徒遗物，和主保圣人圣瓦茨拉夫最后安息的地方朝圣地。第一位建筑师是一个法国人阿腊斯的马蒂亚斯，召唤自阿维尼翁的教宗宫殿。马蒂亚斯设计了总体布局，从根本上说，是法国哥特式的输入：三个中殿的巴西利卡，有飞扶壁、短小的耳堂, 5个隔间的唱经楼和十边形apse with ambulatory和辐射状的小礼拜堂。但是在他生前只建成了唱经楼的东端部分：拱廊和 ambulatory。后期法国哥特的垂直修长，几乎僵硬的比例 今天可以以此识别他的作品。
1352年马蒂亚斯死后，一位新的建筑师接管了主教座堂的建造，他就是彼得·帕尔莱勒，当时只有23岁，是Schwäbische Gmünd的圣十字教堂建筑师的儿子。帕尔莱勒最初只能按照前任留下的计划，建造了唱经楼北侧的祭衣间和南侧的小圣堂。当他完成所有马蒂亚斯未完成的计划后，开始按照自己的想法继续。帕尔莱勒大胆和创新的设计带来了建筑上哥特元素的一个独特的新综合。最好的例证是他设计的唱经楼拱顶。所谓的帕尔莱勒拱顶或网状拱顶有双倍的（不是单个的，如经典的高级哥特式穹形拱顶的斜肋 跨唱经楼隔间的宽度。相互交叉的肋 形成一个网状结构（因此得名），这大大加固了拱顶。它们还为天花板带来生动的装饰，因为联锁的拱形间隔沿主教座堂的长形成了有活力的之字形图案。
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本站设有3个出入口、1个安全出入口及2组风亭，同时为车站南侧计划建设的交通枢纽预留了过街通道出入口。本站在北清路上的站口均位于路口东侧，西南（D2）口设有直梯。
本站在2011年的海淀山后线规划中名为“稻香湖路站”，是山后线的7座高架站之一。2013年，山后线改称16号线二期，本站也改为地下站。截至2016年6月底，本站的所有土建工程已经完成，装修工作也开始进行。
本站于2014年4月进场施工，2015年6月13日完成封顶，成为16号线二期（即海淀山后线）首个实现封顶的地铁站，土建工程则于2016年6月底完成。2016年9月，稻香湖路站及稻屯区间工程通过北京市质量监督总站、京港地铁公司、快轨公司、市政院、城勘院等单位的验收。
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