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徐子鼎于1962年出土于山东费县冶镇台子沟。经专家确认是春秋战国时的文物，被国家文物部门鉴定为稀世珍品。

鼎重十余斤，圆形，平沿，鼎边外沿有几何花纹，工整细致，并铸有十余个类似甲骨文字图形的铭文，其中有“徐子氽鼎”四字，笔画清晰。鼎端铸有两个如三股麻绳拧成得麻花状花纹的鼎柄，铸工精良。

据专家是一步考证，此鼎为东周列国时期，徐国王子赴蒙山祭祀时的祭器。

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到 1841 年，切斯特线被视为通往霍利黑德港的新主线的起点，提供通往爱尔兰的最快路线，克鲁作为枢纽站的重要性开始确立。当曼彻斯特和伯明翰铁路公司（一项独立的事业，原希望建造一条比大交汇铁路更短、连接曼彻斯特和伯明翰的完全独立线路）确定在克鲁至伯明翰兴建新线与大交汇铁路竞争是不经济后，该公司决定只兴建曼彻斯特至克鲁段，并于克鲁将新铁路与大交汇铁路会合，这进一步提升了本站作为铁路枢纽站的地位。两家公司之间的争吵使直通车服务迟了一段时间才得以落实运行，当时曼彻斯特和伯明翰铁路公司不得不在克鲁建造自己的临时车站，该站其中一部分作为北交汇处旁边的孤立月台（位于通往曼彻斯特的铁路开端位置）保留至今。

1842 年，大交汇铁路公司决定将其机车工厂从利物浦的边山搬到克鲁，并将工厂选址定在沃灵顿线和切斯特线交汇处北侧。

1846年，大交汇铁路公司与伦敦和伯明翰铁路公司合并成伦敦和西北铁路公司，并成为了当时世界最大的公司。新公司将切斯特线延伸至霍利黑德、沃灵顿线延伸至兰开斯特和卡莱尔、曼彻斯特线延伸至利兹，并建设了通往什鲁斯伯里的克鲁和什鲁斯伯里铁路。该铁路与什鲁斯伯里和赫里福德铁路（由伦敦和西北铁路与大西部铁路共同拥有）在什鲁斯伯里连接起来，连系本站和南威尔斯。与此同时，北斯塔福德郡铁路公司亦修建了特伦特河畔斯托克至本站的铁路，该铁路于本站与伦敦和西北铁路会合。

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圣马力诺不是欧盟或欧洲经济区的成员。然而，它与意大利保持着开放的边境。由于圣马力诺只能通过意大利进入，不先进入申根区是不可能进入圣马力诺的，因此申根签证规则实际上适用。外国游客在圣马力诺停留超过10天必须得到政府的许可。

圣马力诺签署的互免签证协议对外国公民只具有象征意义，但对圣马力诺护照持有人有实际益处。圣马利诺与阿根廷、奥地利、波斯尼亚黑塞哥维那、保加利亚、中国、芬兰、匈牙利、日本、肯尼亚、拉脱维亚、立陶宛、摩洛哥、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛文尼亚和英国签订了关于普通护照的互免协定。此外，还与阿塞拜疆、冈比亚、摩尔多瓦、史瓦蒂尼、突尼斯、土耳其和乌干达签署了外交和公务护照持的互免协定。

当游客访问圣马力诺时不会检查护照，因此没有护照盖章。不过，游客可以在国家旅游局获得护照纪念印章，当局认为这是官方印章。

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