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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。
马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
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《三教珠英》，是一部大型诗歌选集类书，编修武周时期，凡一千三百一十三卷。由张昌宗主持，圣历二年（699年），武后诏学士四十七人修《三教珠英》，右补阙张说、定王府仓曹刘知几、给事中徐彦伯皆在其中，人称为“珠英学士”。珠英学士皆为诗人兼学者，在修书其间，“日夕谈论，赋诗聚会”，是初唐后期规模最大的一个宫廷诗人群会，崔融编集他们所作诗，为《珠英学士集》五卷。
《三教珠英》完成之日，银青光禄大夫张昌宗，赐爵为邺国公。李维《诗史》云：“武后奖掖文学，引拔极众，始以北门诸学士，纂集群书，临制后，又有三教珠英之选，预修者，有员半千……诸人，集所赋诗，各顾爵里，以官班为次，而崔融为之序，惟《珠英学士集》已佚，不可考也。当时文人，以沈宋为杰出，每以丽词，邀女后欢喜，上官婉儿又为之染翰着色，朝野争羡，故一时化之。”
* 徐彦伯、李峤、刘知几、崔湜、张说、沈佺期、宋之问、阎朝隐、富嘉谟、乔侃、员半千、薛曜等。
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武夷山，得名于山神武夷君。是古代越族的活动中心之一，留下闽越王城遗址和不少悬棺。南宋时期，这里又是朱子理学的摇篮，朱熹在这里的紫阳书院讲学40多年。
自古以来，武夷山就以奇秀甲于东南的自然风光，令古今游者折服，而武夷山底蕴丰厚、悠久的历史文化和无数优美动人的故事、掌故及传说，又令中外游人陶醉。秦汉以来，武夷山素为儒者、僧人、道士、丹客流连之地。
汉武帝曾派遣使者在大王峰南麓设坛，用干鱼祭祀本山的山神武夷君。唐玄宗天宝年间，朝廷封武夷山为「天下名山」。唐末五代时把武夷山列为天下三十六洞天的「第十六洞升真元化之天」。
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