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黑吼猴为群居动物，由3~19头个体组成（多半为7~9头）。性别比则多为1~3头雄性比7~9头雌性，群体间的个体会进行交配繁殖。吼叫多半发生于日出，声音可于km外听到，主要用来宣示位置，避免群落之间的争斗。牠们一天70%的时间都在睡觉或休憩，为新世界猴中活动力最差的物种之一。牠们偏好行走与攀爬多过于奔跑与跳跃，其粗壮的卷缠尾时常被称为第五只手，可以增加攀爬的灵活度同时也能减少从高处坠落的机率。由于其四肢结构并不适合于地面行动，因此黑吼猴多半待于树上，仅有在干枯期需要饮水时才会下到地面。其余时节，黑吼猴会透过接触沾了露水的叶片将手沾湿，再舔手借此获得水分。黑吼猴年龄可达20岁，野生个体则多半为15岁。
黑吼猴栖息于阿根廷东北部、玻利维亚东部、巴西东部及南部与巴拉圭的森林，尤其是semi-deciduous与Gallery forest。
黑吼猴为食叶动物，主要以叶为食，但也会吃榕属的果实。
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坚尼街车站设有四个月台，分别位于两层，被大都会运输署视为两个位于BMT百老汇线的车站，其中一组月台为前往曼哈顿下城和Montague Street Tunnel的列车使用；另一组为由曼哈顿大桥开抵的列车使用。
位于主线的坚尼街车站设有两个侧式月台和四条轨道。只有外侧慢车轨道提供经Montague Street Tunnel的服务。中央轨道从未营运，于市政府车站未使用的下层开始北行至此，并于三分之二的路程止于止冲挡。中央轨道可用作后备，但在市政府车站下层用作后备车厂后变得多余。
作为Dual Contracts的一部分，这些中央轨道会继续前往百老汇，客源为布鲁克林和Montague Street Tunnel；而慢车轨道于市政府车站上层终止。该计划在路线完工前已被放弃。新计划建议慢车轨道途经市政府车站上层，并将该站以南重建连接路线其余的慢车和经曼哈顿大桥的快车服务。于是市政府车站下层在建设时已废弃，而且从未营运。今天，车站以北，实际的快车轨道于曼哈顿大桥转向北，上升并取代市政府车站下层的中央轨道。
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