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涉事飞机为欧洲直升机公司生产的AS350松鼠一型直升机，2013年10月9日出厂，2014年1月22日组装验证飞行后交付云南凤翔通用航空股份有限公司。自运行以来，未发生过重大故障或重复性故障。截至事发当日，该机所有时寿件均在有效期内。出发前也检查正常，无故障记录。
2018年6月16日8点17分，凤翔通航AS350B3/B-7460号直升机从昆明市第一人民医院（甘美医院）起飞，计划经昆明市海埂公园至安宁市人民医院，运输一名心梗患者。8点28分直升机飞行轨迹停止，最后记录时刻的地理位置大约为昆明市西山区碧鸡街道富善社区附近青山垭口附近。8点43分云南凤翔通用航空股份有限公司航务人员将飞行轨迹停止的情况报告公司领导，公司开始通过各种途径联系机组未果。9点53分中国民用航空云南安全监督管理局收到直升机失联的信息，立即协同地方人民政府和公司开展应急处置。13点30分，搜寻队伍在青山垭口附近发现直升机残骸，3名机组人员全部遇难。
2018年8月中国民用航空云南安全监督管理局发布了事故调查报告，报告认定本次事故构成一起生产安全较大事故，最大可能原因是机组决策不当，在目视飞行过程中误入仪表气象条件而导致撞山。
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日本政府自1895年到1905年间对台湾原住民部落采绥抚政策，以买卖管制、收购、以物易物、取缔等方式，循序渐进收缴原住民的枪枝。在1910年到1915年五年理蕃计划的尾声，佐久间左马太总督宣告平定太鲁阁原住民之后，政府改变策略对全岛原住民族以武力押收枪械。大正3年(1914年)10月9日，南部排湾族在高雄六龟里参加政府召集的「缴械会议」后，力里社与大龟文社一同屠戮力里警察驻在所与浸水营警察驻在所，警察及家眷5人遭屠杀，为南蕃事件的发端，也是雾台社抗拒缴械当下的时空背景。
雾台抗日事件是于大正3年（1914年），发生在台湾日治时期阿缑厅阿里港支厅（现屏东县政府警察局里港分局）辖下雾台与神山部落周边的一起攻击事件，事因以阿里港支厅警部脇田义一为首因奉行「理蕃政策」，强制收缴原住民使用的猎枪，引起雾台、神山、吉露、阿礼等诸部落的不满pthg。脇田因回收枪枝的成效不彰，于1914年10月7日亲自前往德文部落的驻在所，由驻在所警部补古村政胜及德文(トクブル社)部落首长家巴资格勒家(Patskel/パクチル)领袖莫利努(Muniun/モリノ)陪同前往雾台(ブタイ)驻在所，并召集雾台当地首长塔努巴可·达拉拔撒呢(Tanubake Dalapathane)及纳卡露·杜玛拉拉瑟(Rangalu Dumalalathe)等有力人士，督促缴交枪械。莫利努建议时值稗子采收时期，在原住民习俗禁忌解除前，给予三天的宽限期。当塔努巴可对聚集于首长家门前的部落住民转达官方旨意时，部落会议立即决定发起抗战，塔努巴可随即向其他部落通知宣告开战。
10月11日支厅长脇田义一在雾台驻在所派遣警部补古村与4名巡查至神山部落探查情况，于神山部落在当地有势力者撒奇努的号令下，被30名族人杀害，只剩一名巡查逃过杀戮，翌日抵邻近驻在所报告整个情况loxa。在神山部落发动攻击后，雾台部落立即放火攻击雾台驻在所，阿礼与吉露部落随即加入，共杀害取得脇田等10人首级。德文社家长莫利努担心雾台社族人攻入德文，便将德文驻在所唯一留守的巡查云山保护于自家中，并遣一名族人前往三地门驻在所向警部补佐分利末熊佐分利末熊于昭和14年(1939年)任冈山郡役所阿莲庄庄长直到终战。报告灾情。
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