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8月6日上午5时，联合台风警报中心将其升格为热带低气压，给予编号11W。下午3时，日本气象厅将其升格为热带风暴，给予国际编号1910，并命名为「柯罗莎」。8月7日上午9时，日本气象厅将其升格为强烈热带风暴。8月8日升格为台风。8月9日上午8时，香港天文台将其升格为强台风。
强度达到颠峰后，由于柯罗莎停滞不前，海水能量耗尽，导致深层较冷海水上翻，强度于9日下午开始缓慢减弱。由于柯罗莎仍然停滞不前，联合台风警报中心于10日深夜11时将该系统降格为热带风暴；香港天文台也在11日凌晨两点将其降为强烈热带风暴。由于柯罗莎开始向西北移动，离开较冷的水域，香港天文台再次在11日下午2时将其升格为台风，但日本气象厅于同日反而将其从台风级别降格为强烈热带风暴。香港天文台在12日上午十点再度将其降为强烈热带风暴。
8月15日下午3时，柯罗莎于日本广岛县吴市附近登陆，至少2死49伤。登陆后，日本气象厅将其降格为热带风暴。隔日上午11时，联合台风警报中心认为该系统已开始转化为温带气旋，并对其发布最后警告。晚间9时，日本气象厅表示柯罗莎转化为温带气旋。18日凌晨零点，日本气象厅表示柯罗莎已经完全消散。
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到了1850年代中后期，菲沙峡谷出现淘金潮。由于蒸汽船从菲沙河河口往上游只能通行至耶鲁堡，本来寂静的耶鲁堡亦瞬间成为一座主要聚落。据《卑诗宪报》记载，到1858年中耶鲁堡内已有700-800人。随著淘金人士蜂拥而至，卑诗殖民地政府亦于1859年正式划下耶鲁堡镇址并出售镇内地皮。殖民地政府又于1860年代初期修建卡里布车道（Cariboo Wagon Road），从耶鲁堡通往内陆卡里布地区，耶鲁堡亦因此成为前往内陆沿途的重要补给站，并于淘金潮过后得以维持一定的规模。1880年代初期，耶鲁约有500-600名欧裔居民。
加拿大联邦于1867年成立后，卑诗殖民地内部分人士亦表态支持卑诗加盟加拿大，并于1868年5月成立联邦联盟（Confederation League）。同年9月14日，该组织在耶鲁举行大会，共有26名来自卑诗殖民地各处的代表出席。大会就卑诗商讨加盟加拿大联邦的事宜通过37项决议，并将之呈交卑诗殖民地总督。卑诗于1871年正式加盟加拿大联邦，当中一项条件为联邦政府需修建一条铁路连接卑诗和加拿大中部。加拿大太平洋铁路于1880年代兴建期间，铁路公司在耶鲁设立工程总部，令耶鲁再度兴旺起来。然而，铁路于1887年开通后，来往菲沙河河口和卡里布地区的交通无需再依赖通航至耶鲁的蒸汽船服务，耶鲁亦步入衰退。铁路开通后，原本位于耶鲁的铁路维修工场亦迁往福溪北岸的温哥华市地段，该带也因此得了「耶鲁镇」之名。
卑诗省政府于1920年代将卡里布车道部分路段改建成汽车道路，贯穿耶鲁及菲沙峡谷的路段后来编为卑诗省1号公路（横加公路）。省政府后于1980年代兴建达致高速公路规格的高贵哈拉公路，大部分来回温哥华和锦禄之间的汽车交通自此从耶鲁及菲沙峡谷段的1号公路分流至高贵哈拉公路。
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瓦里-马勒伊－塞纳河畔罗米伊铁路修建计划于1875年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer de l'Est负责修建，1872年建成运营。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
因该铁路客流较小，其客运已于1940年停止，同时塞扎讷以南的路段也停止了货运服务。现仅剩北段部分路段尚有少量货运班次。
瓦里-马勒伊－塞纳河畔罗米伊铁路由瓦里-马勒伊站向西南引出，一路南下，经费尔尚珀努瓦斯转西，再在塞扎讷附近转南，进入奥布省境内，最终到达塞纳河畔罗米伊。
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