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立陶宛王国是一个在1918年短暂存在的君主制政权。该国在德意志帝国的占领下，于第一次世界大战的尾声建立，仅存在数月。立陶宛议会于1918年2月16日宣布国家独立，但由于德军仍在境内，议会无法组成政府、警队及其他国家机关。德国反而提出多项建议把立陶宛——尤其是普鲁士的土地收归德意志帝国之下，立陶宛人民对此十分抗拒，希望通过成立君主制政权以保持独立。同年7月11日，第二代乌拉赫公爵威廉·卡尔收到立陶宛议会邀其就任立陶宛国王的请求，自称“明道加斯二世”，但他本人没有机会去立陶宛，而这一邀请本身也有争议，造成了立陶宛议会内部的分化，独立的目的亦未能达到。当德国节节败退并被德国革命吞噬，立陶宛议会于同年11月2日撤销了对威廉·卡尔的邀请，立陶宛成为共和国。

* 库尔兰和瑟米利亚公国 (1918年)

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1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。

1957年6月2日，赫尔维蒂亚号成为首批被纳入全欧快车类别的列车之一。至此，列车北行时间缩短为10小时34分，南行则为10小时37分，是当时单程运行时间最长的全欧快车。为虽然在1957年的夏季时刻表中，列车仍然使用VT08型柴联车担当服务，但偶尔也会使用二战前生产的SVT137型柴联车加入运营。同年10月，列车首次更换了为全欧快车而研发的VT11.5型柴联车，这使得赫尔维蒂亚号的最高运行速度可达140公里/小时。这是所有德国联邦铁路开行的列车中速度最快的，因此上座率经常爆满。

随着汉堡至汉诺威区间完成电气化铁路改造，同时也受到另外两班长途列车莱茵的黄金号和莱茵之箭号的运营大获成功的影响，赫尔维蒂亚号自1965年起也转变为由机车牵引的列车编组。这些崭新的车厢是根据莱茵的黄金型稍作修改而造，例如采用了斜坡式的车顶。列车独有的设计则是新造的一节型号为WRümh-64（WRmz132）的单层餐车和一节型号为ARDümh-64（WRmh105）的酒吧车。与莱茵的黄金号钴蓝色+米色的涂装不同，这些新车厢的配色方案均采用全欧快车统一的红色+米色（RAL-Farbe 3004及1001）涂装。

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