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由于体育场主要是美式足球场，空间对棒球而言大到深不见底，因此在1947年增设一道内墙，以缩短外野距离。从来没有球员能把一支全垒打打进将近480呎之外的中外野看台。印地安人队老板比尔‧维克后来在他的自传维克─宛如残废(Veeck - As in Wreck)写到，他会把这道围墙向内或向外移动，来回多达15呎之远，以争取对印地安人队最有利的距离，直到美国联盟特别立法禁止在球季进行中移动围墙为止。
如同许多在警告跑道成为标准配备时即已落成的球场，市立体育场的围墙边也有一条陡升的狭道。即使在加装内墙之后，这条狭道在美式足球季也还是清晰可见。
这幢建筑物隔著一条街就是伊利湖，因此最为人熟知的就是在整个冬季，以及大半个春天和秋天里不断灌入体育场的刺骨寒风。炎热的夏夜则有成群结队的蚊蝇和蜉蝣前来填补空缺。它在后半生里被称为「湖上的错误」，在整个克里夫兰市都沦为笑柄的那些日子里受尽冷嘲热讽。
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石山坂本线是日本滋贺县大津市石山寺站至坂本站的一条铁路线，由京阪电气铁道运营，全区间均使用轨道法。和京津线合称为京阪大津线。
* 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
由两节列车编组运行，驶往石山寺至坂本为大交路，而石山寺至近江神宫前为小交路；在小交路发车间隔为7-8分钟，而大交路发车间隔为15分钟。
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车站邻近崔恩堡公园和法兰契斯卡·加布里妮之墓，位于曼哈顿华盛顿高地和哈德逊高地邻里地区。修道院博物馆，是中世纪艺术博物馆，同时是大都会艺术博物馆分馆，位于公园内，距离车站的华盛顿堡大道出口以北约10分钟步程。
在190街兴建车站于1928年开始由New York City Board of Transportation进行，作为地铁延伸的一部分。Squire J. Vickers，双重系统的总工程师协助设计190街车站。他负责大部分IND车站，同时作为画家亦制作了车站瓷砖。车站于1932年完工，连同英伍德-207街至钱伯斯街-哈德逊总站一同在1932年9月10日开始营运。
1951年，纽约大学研究指出一旦发生核子攻击，190街车站足够安全以避免核子尘。后来研究员在该地区的较深地铁站进行宇宙射线研究时进一步证实。
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