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1929年，在该党右翼领导下的第二届党中央委员会，试图把喇嘛教定为国教。同年，在苏联的干预下，中央委员会被彻底清洗。根据反封建革命的口号，党的第八次代表大会为社会主义农业集体化改造铺平了道路。1930年4月－5月，图瓦旧贵族和富农的反革命暴动被苏联武力镇压。图瓦人民革命党中央最终通过了没收剥削阶级的财产的决议，以及在“无条件自愿的基础上”施行农业集体化。
在该党的初始阶段出现的第一个显赫人物是库乌拉·栋杜（1925年－1929年任图瓦人民共和国部长会议主席）。1929年至1932年，该党内部发生了政治斗争，党内的民族主义分子，包括库乌拉·栋杜在内，全都被处决。萨尔察克·托卡接管了党务。
在1935年的共产国际第七次代表大会上，该党被承认为“同情党”。
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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
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黎和里为台北市大安区六张犁地区的一个里，该里位于大安区东南方，下辖16邻，人口约4521人。本里原属之和平东路三段以北区域，于1990年3月12日里行政区域调整后改隶信义区黎安里，并合并部分黎忠里而形成现今区域，本里近八成为山坡地。
东至：和平东路三段至庄敬隧道丘陵山区棱线与信义区黎安里为界
北至：和平东路三段富阳街六叉路口与信义区为界
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