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在大多的解释中，例如亚当斯密经营的古典经济学主张自由市场会透过价格机制达成经济均衡。也就是说，任何过度供应（market surplus或glut）会导致价格降低，这也使得供给的数量降低（因为生产与销售商品的诱因减低），并且使需求的数量增加（因为提供消费者便宜的商品），这个机制就会自动废除（abolish）过度供应的情形。相似地，在自由市场中，任何过度的需求（或说短缺）会导致价格增加，这会导致需求的的减低（因为消费者无力购买），并且增加供给的数量（因为生产与销售商品的诱因升高）。如之前所说，不均衡情况（在这个例子中指的是短缺）将会消失。这个能自动消灭市场不平衡的市场，与所谓中央计划的经济类型可以区分开来。可以想见后者将有困难提供正确的价格，并且受困于货品和服务的持续短缺。
这种观点受到至少两种学派的攻击。现代主流的经济学指出均衡并不必然相应于市场出清，但会相应于失业状态，也就是劳动经济学的效率工资假说（efficiency wage hypothesis）。某方面相同的是信用限额（credit rationing）的现象，在这情况中，银行降低利息来创造贷款的过度需求，因此可以挑选客户的对象。更进一步说，经济均衡和垄断也同样相应，垄断的组织可以故意维持市场的供应短缺来哄抬价格，进而获取最大的利润。但是，垄断造成短缺也成质疑，如果提高价格需求量将会减少，短缺不存在。最后，凯因斯经济学则指出未充分就业均衡，也就是劳动力的剩余（如周期性失业）与总合需求（aggregate demand）短缺的长期共存情况。
另一方面，奥地利学派和约瑟夫‧熊彼得认为均衡从未可能实现，因为每个人总想获取最低的价格，进而系统中总会有动态因素存在。自由市场的优势并非在于创造静态或者普遍均衡，而是在于能够组织资源以符应个体的欲望，并且「发现」经济进步的最好方法。
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武左铁路是山西省及长治市两级地方政府按照80%、20%比例投资建设的运煤支线地方铁路。西起太焦铁路上的武乡东站，东至阳涉铁路上的左权站。全长84公里，设车站9座。设计能力近期600万吨，远期900万吨。由山西能源交通投资有限公司所属的山西地方铁路集团有限责任公司的控股子公司山西武沁铁路有限公司负责运营。
武左铁路由武墨铁路（武乡东站－墨镫站，长59公里）与墨左铁路（墨镫站－左权站，长25.67公里）两段组成。
武墨铁路在1987年9月正式开工建设，武乡-北社段于1993年6月建成，交付运营。北社-柳沟段1998年12月实现简易开通运营。柳沟－墨镫段已经经过验收，具备临时运营的条件。墨镫至左权的墨左铁路全长25.67公里，其中隧道长5.8公里，于2003年10月1日开工，2005年年底建成。
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尽管梵蒂冈既不是欧盟成员国，也不是欧洲经济区的成员国，但它与意大利保持着开放的边境，并被视为申根区的一部分。因为梵蒂冈城只能通过意大利进入，所以要进入梵蒂冈城必须先进入申根地区。因此，申根签证规则实际上是适用于梵蒂冈的。然而，由于梵蒂冈城没有旅游住宿（酒店或出租公寓），因此游客几乎不可能在这里过夜。
梵蒂冈与一些国家签署了互相免签证协议，对外国公民只具有象征意义，但对梵蒂冈护照持有者有效。
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