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在早期的航行，人们讨论船体的舷弧程度，是以它有多少的“悬垂”来衡量。在William Sutherland的造船者助手(1711年出版)书里详细地介绍了更多的内容。
将船建造成有舷弧的做法可以追溯到小型帆船时代。这些船只的甲板在船头和船尾向上弯曲，借由避免前后翻来增加船的稳定性。
露出在甲板上的舷弧通过将船首和船尾的甲板抬高到离水更远的地方并减少甲板上的水量，也使得船舶更适合航行。
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瓦里-马勒伊－塞纳河畔罗米伊铁路（Ligne de Oiry - Mareuil à Romilly-sur-Seine）是法国东北部的一条铁路，起点为瓦里-马勒伊站，终点为塞纳河畔罗米伊站，全长77公里。该铁路于1872年全线建成通车，1940年停止客运服务，现部分路段已关闭，在法国铁路系统中的编号为010000。
瓦里-马勒伊－塞纳河畔罗米伊铁路修建计划于1875年被提出，最初由Compagnie des chemins de fer de l'Est负责修建，1872年建成运营。1938年起成为法国国营铁路公司的一部分。
因该铁路客流较小，其客运已于1940年停止，同时塞扎讷以南的路段也停止了货运服务。现仅剩北段部分路段尚有少量货运班次。
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欧洲各共同体预算条约（The Budgetary treaties of the European Communities）是指在1970年代修改《罗马条约》有关欧洲各共同体（现欧洲联盟）预算时所制订两项条约的合称。
第一项条约于1970年签署，就所谓的“非强制性支出”给予欧洲议会最终决定权。所有基于欧洲联盟基本条约（包含Common Agricultural Policy）及国际协议的支出为“强制性支出”；其余则为“非强制性支出”。第二项条约则于1975年签署，它授予欧洲议会否决整个预算的权力并以此建立了欧洲审计院。然而，欧洲联盟理事会仍然对强制支出拥有最终决定权，而欧洲议会对非强制性支出拥有最终决定权。
由于这些条约，现在欧盟的预算权力由欧盟理事会和欧洲议会共同拥有；议会负责根据欧洲审计法院的年度报告执行以前的预算。它仅在1984年和1998年两次拒绝批准该预算，后者导致了Santer Commission的辞职。
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