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教区包括弗罗西诺内省西南部二十市及拉蒂纳省普罗塞迪，教座位于弗罗西诺内。2006年有教友187,230人，占总人口99.5%。有八十二个堂区、司铎140名。现任教区主教为安博·斯普雷亚菲科。
韦罗利教区传统上被认为是宗徒时代就已经开教，但第一位有文献记载的主教出现于743年。而文物证明在384年当地已经有教会活动。韦罗利教区与多任教宗都有关系，其中两任教宗何弥和维理都出身于此。1956年2月29日，韦罗利主教的衔头永久归于弗罗西诺内主教，教区亦易名为韦罗利-弗罗西诺内教区。
费伦蒂诺教区传统上被认为是由耶稣基督的首徒圣伯多禄开教，第一位有文献记载的主教可以追溯至于487年。
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慢性辐射综合症是发生于经年累月的大剂量游离辐射照射后产生的症候群。慢性辐射综合症发展的速度和强度正比于接受到的辐射剂量，也就是说，它完全取决于辐射暴露情况，而辐射引发的癌症则不是如此。慢性辐射综合症和急性辐射综合症的区别在于，患者接受到的辐射剂量低到组织的自然修复能力可以和辐射损伤相抗衡。高到能引发急性症状的辐射（>~0.1 Gy/h）在引发慢性症状之前就足以致命。引发慢性症状的辐射阈值在0.7到1.5Gy之间，速率在0.1Gy/yr以上。 这一数据从Kyshtym disaster中获得，事故中有66个病患被诊断。 现今仍是草案的一份国际放射防护委员会出版物可能会提高现有的辐射阈值。
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哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。
TE3型柴油机车是双节重联十二轴干线货运用柴油机车，由两节结构相同的六轴机车通过车钩连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，亦可以根据需要分解为两台机车独立运行。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车采用单端司机室、双侧内走廊布置，车体从前至后分别为司机室、高压电气室、动力室、冷却室四个部分。底架和车体重量通过四点旁承由两台三轴转向架支承，各旁承均具有由斜面及滚子组成的复原机构，牵引力和制动力通过心盘传递。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，每个轴箱设有两个圆柱滚子轴承。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为4.41（75：17）。基础制动装置为单侧踏面制动器。每节机车设置了一台КТ-6型三缸二级空气压缩机，输出风量为每小时5.3～5.7立方米，为制动系统、总风缸、汽笛、气动雨刷器等供应压缩空气。
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