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不正当竞争（unfair competition）是指经营者在市场竞争中采取违法手段谋取竞争利益的行为。1986年修订的《瑞士反不正当竞争法》规定:“不正当竞争是指任何欺骗性商业行为，或以其他手段违反诚实信用原则的任何商业行为”。依照《保护工业产权巴黎公约》，“在工商领域任何与诚实商业惯例相悖的竞争行为均构成不正当竞争。《布莱克法律辞典》认为，不正当竞争是指“在贸易和商业中不诚实或欺诈的竞争”。
不正当竞争一般发生在经济领域，是反不正当竞争法的规制对象。反不正当竞争的法律深深扎根于国家法律体系之中，而该法律体系在欧洲国家（或至少在某些欧洲国家中）的发展程度大相径庭。
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丁巳为干支之一，顺序为第54个。前一位是丙辰，后一位是戊午。论阴阳五行，天干之丁属阴之火，地支之巳属阴之火，是比例和好。
中国传统纪年的干支纪年中一个循环的第54年称“丁巳年”。以下各个公元年份，年份数除以60余57，或年份数减3，除以10的余数是4，除以12的余数是6，农历自正月初一至除夕，干支历自当年立春起至次年立春（不含）止的岁次内，均为“丁巳年”：
天干戊日和癸日，UTC+08:00的9时到11时，就是丁巳时。
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伦敦公共交通管理局（英文：London Transport Executive）是1970年—1984年伦敦的公共交通管理部门，是大伦敦委员会的下属职能部门。
大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
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