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亚涌曲也作雅曲、亚曲，流经中国青海省东南部和西藏自治区东北部的一条河流，是盖曲的右岸支流。发源于青海省玉树藏族自治州玉树市小苏莽乡宁洛隆山东北，蜿蜒向东南流约15千米后进入西藏昌都市江达县境内，经饿纽弄、跃江格至日崩，折向南偏西流，至仁达又转向南偏东流，于生达乡政府驻地西北约2千米处注入盖曲。河长66千米，流域面积853平方千米，落差730米。流域为山谷地貌，交通不便。上游地带山体裸露，植被稀疏。日崩以下的下游区域，植被生长良好，有较多的灌丛林、草场及小面积森林。
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1891年，九州铁道的门司港车站－熊本车站路段也开始营运，自此鲁姆舍特尔初抵日本时规划的所有铁路路线均宣告完成p42，鲁氏此后也继续培训当地的铁路技师，直至1892年退出九州铁道为止。此后，他又在四国指导了讃岐鉄道p120和住友别子鉱山鉄道上部线（762mm窄轨、蒸汽牵引）的舖设，尽管后者的下部线（至新居滨）由拥有铁道的住友家族管理，但其上部线仍是在鲁姆舍特尔的监督下完工，而嘉兰也替上部线的蒸汽机车驾驶提供了教导。
鲁姆舍特尔在四国工作的同时，获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后，由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知，因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任，规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端，与市区南侧的官设铁道（国铁）终点站——新桥车站（后改为汐留车站）遥遥相对，彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性，选线又穿越市街，故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月，鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下，开始对此段铁路进行调查p125。
鲁姆舍特尔在经过调查后，提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思，然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成，而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量，及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由，推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130，但日本政府在确认砖桥的耐震性后，选择鲁姆舍特尔的建议p131。
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1996年，奥化来到香港，加盟快译通参加香港甲组足球联赛。赛季结束后，他又转会到中国足球甲A联赛球队广州太阳神参加1997赛季甲A联赛，但他在出场的15场比赛中仅在和大连万达的比赛中打进一球。随后他又返回香港加盟流浪一个赛季。
之后他回到欧洲，在一个赛季中先后效力科克城、圣奥尔本斯城、多佛竞技、普福里特、艾尔斯伯里联、比勒瑞卡、绍森德、沃特伏德等球队出战。1999年他回到香港流浪队，并在那里结束职业足球生涯。
他的弟弟森巴奥化，同样曾经效力香港球会流浪。
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