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通过代入密度ρ i ( w i ) 并考虑不同浓度的等体积，可以得到：
该公式可以扩展到具有质量混合比的两个以上溶质的溶液
在混合时获得部分理想解决方案的条件是，由于体积的相加，所得混合物的体积V等于以等体积混合的每种溶液的体积V s的两倍。所得体积可以从质量平衡方程中找到，该方程涉及混合溶液和所得溶液的密度，并将其均衡为 2：
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* 1924年11月15日：本站随同土佐电气铁道伊野线伸延段一并开业。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
※停靠此站的特急「南风」「四万十」「足折」的相邻停靠站参见各列车条目。
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M13/40坦克在二战初虽然重量等级属于轻战车，类似于其他衍生自维克斯6吨战车的兄弟车种，如波军的7TP或苏联的T-26坦克。但她13吨的重量配备的装甲厚度以及拥有的火力足以对付1940-41年的英军坦克。主砲使用的高爆弹能有效对付牵引式火砲和步兵。使用的柴油引擎除了其本身的优势外，容易生产也是工业发展不全的义大利的良好选择。
然而，该坦克也有著一些缺点：柴油引擎提供了该车较长的航程，但拥有可靠性的问题，更糟糕的是义大利并没有为他们的柴油引擎设计可靠的过滤系统，却在更肮脏的沙漠地带作战，使可靠性问题加重负担。M13的引擎同M11，但前者重量较重，导致速度变慢且过于疲劳。悬吊装置和履带虽然够可靠，但也影响了速度，以至于对上如马蒂尔达那类的步兵坦克时没有优势。武装在1940-41年时火力还尚算足够，但没有跟上德军与盟军的武器发展，装甲与火力接落后两方。该车铆钉相接的制造方式也已经落后，大部分先进国家都改采用电焊式，可防止被敌人砲弹击中后铆钉于车内乱飞，进而杀伤乘员的情况。两人砲塔也被证明比三人砲塔战斗效率要差。另外，大部分的坦克都没被分发到无线电装置。
尽管历经了严峻的战斗，M13最后仍被使用至大战结束，少数几辆还于战后保存了下来。
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