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在第二次世界大战期间，因为化石燃料定量配给，木煤气用来给车辆提供动力。仅在德国，就有约有50万“Producer gas”的车辆被投入使用一直到战争结束。卡车，客车，拖拉机，摩托车，轮船和火车都被配备有Wood gas generator。在1942年（当时木煤气还没有十分普及），瑞典大约有73,000辆木煤气汽车，法国有65,000辆，丹麦有10,000辆，瑞士有将近8,000辆木煤气汽车。1944年，芬兰有43,000辆“木汽车”，其中30,000辆是公共汽车和卡车，7,000辆私人汽车，还有4,000辆拖拉机和600艘船。
产生的木煤气可替代柴油、汽油，只需修改车辆供油装置成液化石油气、液化天然气为燃料的相似供气装置。苏联曾生产以木煤气为动力的铁路机车头TE1G型煤气内燃机车。
木煤气炉的工作原理是：直接燃烧木材产生热能干馏出木煤气，在炉体的封闭式环境中，可以某种程度的限制这些烟状可燃物的溢散，并回收来进行二次燃烧，达到更高的燃料利用率和更高的温度，借由炉体的设计，分离导引出来的大部分的木煤气，从燃烧室内胆的下方冒出后，与外部遇热对流进来的空气一起向上升，最后从炉壁夹层一路带到上方的孔洞冒出后，碰到向上窜升的火焰而被引燃，它回收利用木柴燃烧所冒出的烟，再作第二次燃烧，亦有部分木煤气在炉体内便已被燃烧，亦有另外一部分会随著火焰上升而来不及燃烧的微量木煤气散逸，这也就是会烧黑锅底的来源。木煤气柴火炉具的燃烧方式，应用了火箭炉烟囱效应的对流作用，以及使用回收木煤气体的燃烧方式。
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多任务放射性同位素热能发电机设计包含碲铅/碲银锗锑热电偶（来自德立台能源系统公司），该型发动机重量为45千克，其设计功率在任务开始时为125瓦，但14年后则降至100瓦左右，在使用初期提供约2.8瓦/千克的电力。
多任务放射性同位素热能发电机可在真空和行星大气层中运行，例如在火星表面。它的设计目标包括确保高度安全性、在14年的最短使用寿命期内进一步优化功率水平并减轻机身重量。
2012年8月6日，成功降落在盖尔撞击坑的好奇号-火星科学实验室携带的火星车，使用了一台多任务放射性同位素热能发电机为它的部件和科学探测仪器提供热量和电力，来自发电机的可靠电源能让好奇号在火星上运行数年。
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自1869年，他师从路易-儒勒·安德雷（Louis-Jules André）在巴黎艺术美术学院学习。1870年因普法战争被迫中断学业。但他并未因此中断研究，并因其论文《哥特式教堂建筑》于1878年获得“罗马奖学金”。
这位年轻的获奖者也由此进入罗马法国学院（French Academy in Rome）学习（1879年1月～1882年12月31日），他关于古希腊宗教建筑的毕业设计为他的学业生涯画上了完美的句号，并因此赢得了1885年的沙龙奖章。
作为安德雷的得力助手，拉卢在1890年（安德雷去世后）被高薪聘请，成为其继任者，并于1909年正式成为巴黎艺术美术学院的教授。作为理论家和实践家，拉卢成功地成为“美好时期”（20世纪最初数年，第一次世界大战结束后经济文化高速发展的时期）学院派最具有代表意义的领袖人物。他作为官方评审团成员参与了无数的比赛并主持了多个建筑和艺术方面的社团，如全法艺术家协会。 他一直亲自领导自己的工作室，直到1936年，将艺术的火把传递给了他的学生也是挚友夏尔·勒马尔斯基耶（Charles Lemaresquier）。
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