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更新于 2026-10-07

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新西兰的主要自然资源有煤炭、黄金、水力资源、铁矿、石灰石、天然气和木材等。

灌溉地: 2,850 km² (2003)

新西兰地震较多,但大多引起的灾害并不严重。新西兰平均每年有3000次地震,多数地震规模不超过里氏3级。地震也会引发海啸。在北岛地区中部,火山活动也十分常见。一些地区在夏季会有山火。奥塔哥地区和坎特伯雷平原时有干旱。而新西兰最多的自然灾害则是洪水,多数地区会受到冬季洪水的影响;丘陵地区的降水较低地为多,系由于水气受地形影响向上抬升而凝结降水所形成地形雨,山区溪流注入主要河流时,常会有河流水位急剧上升的现象,甚至溢出河道而淹没周边农田。

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拉多夫利察(Radovljica Sl-Radovljica.oga;Radmannsdorf),是斯洛维尼亚北部上卡尼奥拉地区的一个城镇。它是拉多夫利察区的政府所在地。

该镇座落于卡拉万克斯山脉的南坡,距布莱德湖约6公里(3.7英里),就在萨瓦多林卡河和萨瓦博希尼卡河的交汇处,两者都是萨瓦河的源流。该地区为拉多夫利察平原(斯洛文尼亚语:Radovljiška ravnina,也称为 Dežela)的南端。拉多夫利察车站是塔尔维西奥-卢布尔雅那铁路线上的一个站点。

拉多夫利察的养蜂博物馆(斯洛文尼亚语:Čebelarski muzej)致力于展示斯洛维尼亚养蜂业的历史。它座落在镇中心的一座巴洛克式豪宅内。该博物馆成立于1959年,后来并入拉多夫利察区博物馆。它展示了斯洛维尼亚丰富的养蜂传统,这是18和19世纪一项重要的农业活动。展览中包括传统蜂箱和养蜂工具、当地养蜂人的生活和工作,以及作为斯洛维尼亚民间艺术独特例子的装饰性彩绘蜂箱板。斯洛维尼亚养蜂人安东·杨沙(1734年-1773年)的半身像和所著书籍副本也一并展出。

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主传动路线与DD51型柴油机车基本相同,两套相同的动力传动机组对称布置,分别驱动前后两台动力转向架。液力传动系统主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴及弹性联轴节等部件。液力传动箱安装在中间转向架的上方,通过橡胶阀座和球面轴承支撑在车体底架上。柴油机通过弹性联轴节及第一万向轴将功率传递到液力传动箱,再从液力传动箱下部的输出法兰,以第二万向轴传给内侧轮对的第一车轴齿轮箱,最后再经过第三万向轴将动力传到外侧轮对的第二车轴齿轮箱。

液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时,两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时,本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力,而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。DD53型柴油机车采用DW2A-R型液力传动装置,它是在DD51型柴油机车的DW2A型传动装置的基础上,额外增加了一个充排油式液力耦合器,通过动力输出轴来驱动除雪装置。液力传动装置由一对增速齿轮、三个充排油式变扭器、液力耦合器、减速齿轮、回动齿轮、控制机构等部分组成。每台传动装置可选择以牵引模式(变扭器运转)或除雪模式(耦合器运转)工作,液力耦合器利用止回阀进行充排油。传动装置的其他部分则与DW2A型相同,变扭器为三个单级三轮或四轮离心涡轮式液力变扭器,其中起动变扭器(第一变扭器)适用于机车起动和低速工况,而运转变扭器(第二、三变扭器)适用于机车中高速运转工况,使变扭器总是在高效率状态下运转。变扭器的运转状态是根据运行速度和柴油机输出功率而决定,并依靠变扭器的充排油过程来自动完成换档。

全长超过10米的除雪装置安装在一台TR102型二轴转向架上,并通过自动车钩与DD53型柴油机车连接。DD53型柴油机车采用与DD14型柴油机车量产车相似的旋转式除雪装置,这是一种具有横向旋转轴的螺桨式除雪机,旋转轴装有多把辊棒状刮雪刀以打碎积雪,然后被叶轮吸入后由抛雪筒向线路两侧吹出。除雪装置配有向两侧打开的侧翼板,当侧翼板完全打开时最大除雪宽度可达6米。除雪装置的抛雪筒方向采用固定设计,司机可以按需要选择从其中一个或同时两个抛雪筒抛雪。

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