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2013年印度洪水是指在2013年6月时于印度喜马偕尔邦以及北阿坎德邦（包括有库曼、加瓦尔与附近的蒂莱）的强烈暴雨所造成的灾难性洪水和山崩意外，同时灾区还扩展至尼泊尔的Doti与Humla District、以及印度的哈里亚纳邦、德里与北方邦等部分地区。截至2013年6月27日时印度官方数据指出已经有超过5,000人死于万此次洪水中，同时因为桥梁和道路损坏离导致近73,000名朝圣者和游客被困在不同地方，并且有许多人在洪水过后失踪。而根据地方政府的统计，截至6月22日时北阿坎德邦表示当地已经有1,000人丧命，并且有60,000多名朝圣者与游客被迫继续待在当地，另外喜马偕尔邦在6月21日所提供的资料表示当地亦有20人死亡。

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根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口产品。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。

鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400马力，在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的机车编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。

NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运，并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港，至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月，NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段（锦局山段）使用，与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障，例如，NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹，随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故，德国方面一开始不承认是设计问题，认为是机车运行线路质量不好造成，随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查，最终承认该零部件原设计存在缺陷，同意更换20台机车上的240套均衡梁。

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县道133号（中兴路、国姓路）是叶厝至柑子林的道路，大致以东北—西南走向转北北东—南南西走向经过本地区西北部北港溪左岸地带。由该道路向东北过北港溪福兴桥可前往水长流地区的叶厝并止于省道台21线路口；向南南西过南港溪国姓桥转西北西可前往柑子林北端并止于省道台14线路口。

县道147号（旧中正路四段、南港路）是北山坑至车仑坪的道路，其北侧端点位于本地区东南端的省道台14线路口。由此向东南跨南港溪北山桥出境后转南微西再转南南东经国道6号高架桥下后可前往北山坑南部、社子地区北部凸出部分东侧并止于县道131号路口。

乡道投84线是国姓至北港溪的道路，其西南侧端点位于本地区北端县道133号路口。由此向东南转南南西蜿蜒而行，其后转东南东再绕大弯转东北出境后，可前往北港溪地区北部西侧并止于省道台21线路口。

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