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注：配属沈局白段的HXN5型为双司机室机车。
HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、 发电机室、柴油机室及冷却室。司机室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备；司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。
机车装用一台GEVO-16型大功率低排放柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机；气缸直径为250毫米，活塞行程320毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟1050转，装车功率为4660千瓦（6250马力）。柴油机采用整体铸钢机体、全纤维锻造钢曲轴、高增压比废气涡轮增压器、电子控制直接燃油喷射、柴油机自动停启机（AESS）等先进技术，排放指标能够符合美国环保局二级（EPA Tier 2）排放标准。柴油机采用牵引逆变器变频启动，由蓄电池向其中一台牵引逆变器供电，使牵引发电机变为交流电动机运转，从而驱动柴油机启动。
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京都大学人文研究所（きょうとだいがくじんぶんかがくけんきゅうしょ；Institute for Research in Humanities, Kyoto University）是京都大学的一个附属研究所，由三个研究所（旧人文研究所、东方文化研究所、西方文化研究所）于1949年1月整合而成，目的是对世界文化的人文学科进行综合研究。研究所有两个设施，京都大学吉田校区总部的本馆和北白川的别馆。简称为京大人文研。
现在的人文研究所的前身之一是东方文化学院京都研究所，是义和团赔偿金资助的“东方文化计划”的一部分，于1929年4月成立。第一任董事是鹿野直树，1930年11月，在北白川小仓町开设了新大楼（现别馆，具有西班牙特色的建筑，由远畑健三设计）。开办时，研究所与京都大学无关。另一方面，1934年在京都帝国大学本部设立了德国文化研究所，1939年在东一城本馆的旧址上设立了人文研究所（旧人文研究所），所长是小岛助真，京都学派的小坂正明成为了专职教授，柏助方等人则属于研究人员。战争结束时，1945年2月，时任京都帝国大学校长的羽田彻成为东方文化研究所所长，战败后一直任职到11月。
1945年战败后，德国文化研究所更名为西方文化研究所。1946年9月，原人文研究所和西方文化研究所重组，与东方文化研究所合并，人文研究所（新・人文研）诞生，出任董事，由阿部武雄任命。新的人文研究所将其前身组织重组为三个部门：“日本部”、“东方部”和“西洋部”。
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天主教华沙总教区（Archidioecesis Varsaviensis，Archidiecezja warszawska）是天主教会在波兰设立的一个总教区，主教座堂设在波兰首都华沙战后重建的圣若翰洗者圣殿总主教座堂。其为华沙教省的中心，附属教区包括普沃茨克教区和华沙-布拉格教区。
总教区成立于1798年10月16日，1813年6月30日升格为总教区。
2011年，有教友1,429,000人，占辖区总人口92.6%、744个堂区、1,220名司铎、1名执事、763名修士、1,841名修女。现任总主教为2007年受任的卡吉米日·内兹枢机。
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