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埃玛纽埃尔·洛伊茨（Emanuel Leutze，7月18日）是一位德裔美国画家，以作品《华盛顿横渡特拉华河》著名。

洛伊茨出生于德国符腾堡施瓦本格明德，在童年时期来到美国，成年后回到德国。最初他父母定居在费城，之后搬到弗雷德里克斯堡。他从费城的一个肖像画家J·A·史密斯那里接受了最初的艺术指导。1840年，他的一副作品吸引了别人，因此得到几个订单，使他来到杜塞尔多夫，师从卡尔·弗里德·莱辛（ Karl Friedrich Lessing ）。1842年，他来到慕尼黑，研究柯内留斯和和卡尔巴赫的作品，次年他访问威尼斯和罗马。1845年他回到杜塞尔多夫并成婚，在那里安家14年。

他的第一部作品——《Columbus before the Council of Salamanca》被杜塞尔多夫艺术协会购买。洛伊茨是欧洲1848年革命的一个坚定支持者，因此他决定创作一幅作品以美国革命为样本来鼓励欧洲的自由派改革者。他使用美国的旅游者和学习艺术的学生作为模特和助手，于1850年完成了作品。就在作品完成不久，由于工作室的火灾被损坏，后经修复后，被不来梅艺术馆收购。1942年二战期间被英国皇家空军炸毁。第二个版本是第一个版本的复制，开始于1850年，1851年10月在纽约展出，现被大都会艺术博物馆收藏。

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画作虽然在公开展示后被英国公众选为第二受欢迎的女王肖像画，但仍获得不少批评。艺术评论家乔纳森·琼斯指英国王室对肖像画的大胆尝试，造就了拥有两种面貌的英女王（卢西安·弗洛伊德的面露威严版及哈里斯的面带笑容版），使大众可以选择自己喜爱的女王形象。但同时琼斯亦指女王应该得到更好的作品，而不是被哈里斯这幅充满情感和智慧的画作空洞奉承。记者哈里·沃洛普（Harry Wallop）在《每日电讯报》撰文，指许多艺术家都不约而同地称英女王缺乏予人深刻印象的面部表情，是个棘手的模特儿，而哈里斯的作品则把她描绘成一位「面容扭曲的老奶奶」。作家克里夫·阿斯莱特同样在《每日电讯报》撰文，指这幅作品是众多女王肖像画之中「最糟糕的版本」，感觉画中的女王有如手摇管风琴上的猴子一样咧嘴笑。

画作一直挂在白金汉宫的女王美术馆内，直至2007年才被转移至利物浦的沃克美术馆。期间，哈里斯曾提议由国家肖像馆收藏此幅画作，但遭馆方婉拒。2012年，沃克美术馆举办哈里斯作品展，当时亦有展出此画作，馆方更指该画是哈里斯的私人收藏。作品展结束后，沃克美术馆指画作已归还给与哈里斯有商业关系的白墙画廊（Whitewall Galleries）。

2014年，哈里斯猥亵及性侵罪成，英国广播公司新闻网的杂志栏目随即讨论这幅画的下落和藏主。白金汉宫称画作并非皇家收藏品，只是被借予女王美术馆作短暂展出，反指画作归BBC所有。然而，BBC的发言人称公司未有收藏此画作。另外，白墙画廊亦未有对画作的下落发表任何回应。哈里斯受审期间，受雇代表他的公关公司贝尔波廷格无法确认他是否拥有这幅画作，故未能提供画作的下落。现时画作的下落和藏主仍然未明。

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除此之外，杰米霍沃机器制造厂还研制了ED9MK型电力动车组，该型列车着重提高旅客的乘坐舒适性。列车采用10辆编组，由4节一等车厢、4节二等车厢和2节三等车厢组成。三等车厢和普通的ED9M型电力动车一样采用“3+3”的座位布置形式，二等车厢采用“2+3”的座位布置形式，而一等车厢则采用“2+2”的对座座位布置形式，列车其中一节二等车厢并设有小卖部。

ED9M型电力动车组是ED9系列电力动车组之中产量最大的车型。从2000年至2012年，杰米霍沃机器制造厂共生产了236列ED9M型电力动车组（0028～0267），其中包括24列ED9MK型电力动车组。主要配属于俄罗斯铁路的高尔基铁路局、东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、东南铁路局、十月铁路局、伏尔加铁路局、克拉斯诺亚尔斯克铁路局、北高加索铁路局、南乌拉尔铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局等，部分列车出口至乌克兰铁路西南铁路局和哈萨克斯坦铁路。

2006年，杰米霍沃机器制造厂研制了新一代的ED9E型电力动车组，主要特点为提高了列车的能源效益和经济性。标准编组采用“四动五拖”的9辆编组，由2辆控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成。列车采用КЭО-25型牵引电气系统、ВИП-1000型牵引变流器和微机控制系统，可实现牵引电动机端电压的无级平滑调节。由于采用了无损耗的调速控制系统和和再生制动，可以节省电能消耗和运营支出多达20～30%（取决于运用条件），每组列车一年可节省电能约45万千瓦小时。ED9E型电力动车组的设计特别考虑了提升司机和旅客的舒适性和营运服务的安全性，司机室采用了标准型操纵台，客室内设有电热取暖装置、通风系统、信息显示屏和灭火器。

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