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起点和终点位于切尔达。这条逆时针的赛道在卡尔塔武图罗到科莱萨诺之间从海拔超过600米降到海平面，然后赛车从坎波费利切-迪罗切拉开始的博恩福尔内洛直道沿着海岸前进，这条直道超过6千米，比勒芒的萨尔特赛道中的米萨讷直道还要长。最长的版本的赛道穿过卡尔塔武图罗向南（最短版本的公路赛道则是在进入卡尔塔武图罗之前向东，穿过一个多山的区域直接到达科莱萨诺）来到一条加长的线路，然后穿过附近的卡斯特拉纳和索塔纳等城镇，经过扭曲的山路后来到卡斯特尔博诺，然后到达科莱萨诺开始最新版本的赛道。赛道的第二个版本同样穿过卡尔塔武图罗向南，然后在卡斯特拉纳之前走一条近路，经过波利齐杰内罗萨到达科莱萨诺。有一条关闭了的赛道叫做法沃里塔公园，曾在1937-1940年被使用。
弗洛里奥盾的挑战难度是前所未有的，这条赛道的任何版本的驾驶体验都和世上其它任何一条赛道不同，也许德国的纽博格林赛道除外。最初的148千米的大赛道每圈大概有2000个弯道，108千米的中赛道每圈大概有1300-1400个弯道，而赛道的最后一个72千米版本的小赛道每圈也有大概800-900个弯道。直观的对比一下，多数专门赛道都只有12-18个弯道，而这类赛道中最长的13英里的纽博格林赛道也只有大约180个弯道。所以任何版本的弗洛里奥盾赛道都是极为困难的，并且像其它长赛道一样需要至少60圈才能熟悉它。不像专门建设的纽博格林赛道，这条赛道需要在正常的公共交通中学习，驾驶一辆公路汽车完成一圈大概需要一个小时——如果交通量很少或没有的话。
像拉力赛（以及马恩岛TT）一样，赛车是每15秒一个接一个地出发开始计时，因为在这些狭窄曲折的道路上从发车格出发是不可能的。
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* 空军：3500人；编成1个攻击机团、1个运输机中队、1个直升机中队。
1960年，寮国战斗部队占领了石缸平原，控制了石缸平原机场（现称丰沙湾机场），开通了到河内的航线。1970年4月4日，老挝人民解放军组建了第一支飞行部队，该日被定为空军节。1975年8月随着全国革命胜利，老挝人民解放军缴获和接管老挝王国空军100余架美式飞机，成立空军指挥委员会，空军正式建军。1976年1月老挝人民解放军空军整编，将琅勃拉邦机场、丰沙湾机场、沙湾拿吉机场、巴色机场和万象机场空军基地指挥部分别改编为第1、第2.第3、第4、第5军区航空局，下设基地航空队和场站；飞行部队改编为飞行大队直接由空军指挥。80年代到90年代，进行3次精简整编，撤销军区航空局及飞行大队编制，组建2个飞行团，基地飞行队由8个缩减为2个，在总参谋部设立空军防空局和防空中心，负责空军事务。1993年，撤销空军防空局，2个飞行团改编为独立飞行团，隶属于国防部办公厅，归总参谋部作战局直接指挥。 1995年在总参谋部设立空军局和防空局。目前，战斗机部队以米格-21为主；运输机和直升机部队的塞斯纳 208、米-8以Lao Air公司的名义从事民航运营。
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* 瓦乐·巴顿（Waller T. Patton），后于盖兹堡之役的皮克特冲锋中伤重不治
肯柏后来成为乔治·皮克特（George Edward Pickett）麾下的准将，指挥其中一个军旅，当中的步兵团包括：
曾于马纳沙斯一役与著名的石墙杰克森站在一起，对抗联邦军队的进攻。
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