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* 欧洲将既被动又主动的走上一条疏远美国的路线，但不会走向敌意而是一种中间自立的道路，这受到四种因素导致
* 欧洲没有几人相信阻止中国崛起会成功，这种提案在欧洲政界普遍当作笑谈，更没人相信美式的单边主义战术能达成什么成果。
* 意识形态上欧洲是多元化，左派社会主义思维也有长久历史和大量支持者，与美国较纯的右派至上社会有根源思想上的分裂，只是在冷战时期因共同议题而暂时掩盖。
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李文博Li, Wenbo，男，辽宁沈阳人，中国足球运动员，现效力中国足球超级联赛球队上海绿地申花，司职边后卫。
李文博自幼加入家乡球队沈阳金德青训体系，并在2003年被提升到一线队。2003年7月13日，他在沈阳金德主场0比1不敌青岛贝莱特的比赛中最后时刻替补出场，上演职业生涯首秀。 这也是他在2003赛季的唯一一次联赛出场，他在2004赛季并没有得到出场机会。2005赛季，李文博开始成长为球队的主力边卫，并在10月23日沈阳金德主场1比2不敌上海申花的比赛中射进他在职业联赛的首个进球。
2007年李文博随沈阳金德南迁长沙，2010赛季后长沙金德联赛排名垫底降级，球队被转卖到深圳成立深圳凤凰足球俱乐部参加2011赛季中甲联赛，队中大批球员离队，虽然李文博一度和家乡球队沈阳东进有联系，但最终还是选择留守球队。 赛季中，深圳凤凰又被转卖到广州成立广州富力足球俱乐部，许博在2011赛季中出场23次，全部首发，并有一球进账，最终帮助广州富力以联赛亚军的成绩重返中超。
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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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