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莱特兄弟发明飞机后，世界各国的航空事业也在迅速发展。1909年7月25日，法国人路易·布莱里奥驾驶自行设计的单翼飞机飞越了英吉利海峡，1910年3月28日法国人亨利·法布尔又成功试飞了首架水上飞机。1913年8月2日，俄罗斯人伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基成功试飞了四发动机的大型飞机。短短几年间飞机的性能得到了很大提高，飞行速度达到200km/h，续航时间超过13h，飞行高度达到6500m。

飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。而这个时期的飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，

1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。

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作为俳句近代化的大力倡导者正冈子规在其《古池句辩》（《ホトトギス》1898年10月号）中明确否定了这种神秘化，重新审视了这一作品。这篇文章采用了一对虚拟的主客对答的形式，对于客人所提出的“为何古池句如此广为人知？”的问题，主人一边介绍了俳句的历史，也明确肯定了芭蕉从普通无奇的蛙跳水塘这一画面中体验到曼妙意境这一划时代的文学成就。子规一方面肯定了这作品是俳句历史上的里程碑，但并不认为这代表了芭蕉的最高水平。

山本健吉在《芭蕉 ―鉴赏与批评》（1957年）中提及：相对于在俳句起首用棣棠而将视觉形象进行并列的表现手法，古池的表现往往会更能把握直觉且调动起听觉的想象力，与后半段的深层次意识结合起来，有更丰富的层次感。此外，这一俳句直击“以笑为本愿的俳谐师的心灵盲点”，对于芭蕉而言，这首俳句发挥了对许多人的启蒙作用。在目前绝大多数日本人都有机会看到这个俳句，可以说，“现代日本人对俳句的理解往往都起始于古池这句”。

在大轮靖宏的《为何芭蕉是至高的俳人》(2014年）一文中提到，古池犹如一口古井，作为被闲置弃用的水池，象征着死的世界。而“蛙跳溅水声”是生命的象征，带有动感。尽管写了蛙，但没有写蛙声。蛙声并不优雅。而在古池这里，是一个古幽寂寥的世界。在古池这个死寂的世界里，通过青蛙轻轻一跃而吹入了生命的活力。从此，古幽寂寥的意境就完成了。

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* 2016年12月30日：东海南部线铁路复线电气化工程完工，编入东海本线并迁至距起点站（釜山镇站）9.8公里处，广域电铁东海线开始运行。

:教大（K113）－东莱（K114）－安乐（K115）

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