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19号线一期工程将与17号线一期贯通运营。二期线路计划起于九江北站（不含）止于18号线天府站，作为成都天府国际机场重要配套轨道交通线路，将实现其与成都双流国际机场的连接。
19号线二期起于九江北站（不含），线路主要沿千之门路、西航大道、双兴大道敷设，线路长43.17公里，全为地下线，下穿锦江，共设置车站12座，其中换乘站10座，预留站1座。最大站间距5389米，最小站间距1457米，平均站间约距3578米。设长顺村停车场。线路设计时速160km/h，普通列车运用140km/h八节A型编组列车，快车则运用160km/h六节A型编组列车。部分站点设置越行线。建成后，19号线将开行大小交路，小交路为19号线本线，大交路为与18号线天府站以南路段贯通运营；在平峰时段还将在天府国际机场与双流国际机场之间开行大站快车，实现旅客在双机场间半小时内快速转换目标。
* 2月23日，四川省发改委下达了《关于成都市轨道交通17号线一期工程可行性研究报告的批复》，正式批复同意建设成都地铁17号线一期工程，其中成都地铁19号线一期工程包含于17号线一期工程内；
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旋转式除雪装置安装在一台单轴转向架上。最初生产的DD14 1号原型车试用风扇式除雪机，通过两个朝向线路方向并列的叶轮的高速旋转吸入线路积雪，并使雪由除雪装置顶部的两个抛雪筒向线路两侧吹出。这台机车在北海道干雪环境的除雪试验中基本上达到了预定要求，但若果这种除雪装置在本州的湿雪环境下使用，则容易因雪被叶轮压缩而形成雪块和积聚在除雪装置内；此外，由于这种除雪装置的除雪速度较低，不太适合列车运行密度较高的铁路干线上使用，因此其除雪能力和投雪距离亦需要加以改进。
根据DD14 1号原型车的经验，翌年落成的DD14 2、3号机车则采用了粉碎式除雪机。DD14 2号机车装用由苗穗工厂参考西德乌尼莫克除雪车后开发的A型除雪装置，前端装有一个具有横向旋转轴的大型鼓轮，旋转鼓轮上装有螺纹铣刀状的刮雪板，鼓轮高速旋转将线路积雪打碎并从抛雪筒抛出。DD14 3号机车装用由新津工厂开发的B型除雪装置，这是一种具有横向旋转轴的螺桨式除雪机，旋转轴装有多把辊棒状刮雪刀以打碎积雪，然后被叶轮吸入后由抛雪筒向线路两侧吹出。两种除雪装置均配有两侧的侧翼板，当侧翼板完全打开时最大除雪宽度可达5米。
1964年初，两台机车先后在新潟地区和北海道进行除雪试验。试验结果显示，B型除雪装置具有优异的除雪效率，每小时除雪量最多可达4400～5500吨，是A型除雪装置的两倍以上；B型除雪装置的抛雪距离约为20～30米，而A型除雪装置则可超过50米，但亦因而带来前方视野被大幅阻挡的缺点。同年，通过对B型除雪装置的侧翼板进行延长改造，成功将最大除雪宽度扩展至6米。1965年，日本国铁认为B型除雪装置的综合性能较好，并决定在批量生产的DD14型柴油机车上采用。后来，DD14 1、2号机车亦改装B型除雪装置。此外，量产的B型除雪装置采用了液压控制，而DD13 3号机车则采用压缩空气控制，后来亦统一为液压控制。
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拆解预留方面，车站北端设有两条单渡线分别连接6号线和20号线的上下行，现时该组渡线作为6号线正线参与日常运营；未来新6号线和20号线区间下穿现时6号线的隧道亦均已建成；被封闭的外侧站台轨行区亦已铺轨及装有必要的设备。
植物园站在启用时设有6个出入口供乘客进出车站，也是6号线二期车站中目前出入口数量最多的车站。
C、D出入口以及与站厅相连的区域因应地铁商业街施工需要，于2017年1月6日封闭至2017年9月15日。
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