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P-35技术起源可追朔自1933年塞维尔斯基研制的Seversky SEV-3，SEV-3虽然没有得到美国用户采用，但它后来修改设计成为BT-8教练机。
1934年，赛维尔斯基将SEV-3的2号机改装为一款双座战斗机：SEV-2XP。SEV-2XP使用固定式起落架、R-1820-F3星型引擎气冷活塞发动机（输出功率735匹马力）、武装为机鼻0.5英吋机枪和0.3英吋机枪各一挺，机尾0.3英吋机枪。而这架改造战机正好赶上1935年美国陆军航空队开出的战斗机竞标案，但1935年6月18日SEV-2XP飞往莱特机场的途中因故损坏，塞维尔斯基因此将飞机改造为单座型，编号SEV-1XP。SEV-1XP除了单座化外，起落架也重新设计为可伸缩式，发动机更换动力较强的R-1820-G5（输出功率850匹马力），在1935年8月15日交付美军测试；SEV-1XP测试时最佳极速表现为时速465公里，低于塞维尔斯基计算的时速483公里。
寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标，因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月，且为了弭平争议，陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机（由Consolidated P-30单座化改造的型号）也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP，新型号称为SEV-7；SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂（Twin Wasp）（输出动力950匹马力）、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机，但SEV-7仍然没达成计算极速值，也比其他公司的方案要来得贵；即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案，赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件，总价1,636,250美金。.
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艾萨克·梅耶·怀斯会堂（Isaac M. Wise Temple），原名梅花街会堂（Plum Street Temple），位于辛辛那提梅花街720号，1866年8月24日揭幕，是美国现存最古老的犹太会堂之一，由美国改革派犹太教的创建者艾萨克·梅耶·怀斯拉比领导的一批德国犹太移民建立。由于美国内战后的通货膨胀，其建筑成本高达30万美元。它是美国第一座摩尔复兴式风格建筑，模仿了维也纳的利奥波德城会堂，拥有类似哥特式教堂的玫瑰窗，以及伊斯兰风格的叫拜楼。德、奥这一风格的建筑均已被希特勒摧毁。
在梅花街对面，是古老的罗马天主教圣伯多禄锁链主教座堂（Saint Peter In Chains Cathedral），隔壁曾是圣公会圣保罗座堂（St. Paul Episcopal Cathedral）的所在地，该堂已于1937年拆除。
1972年，梅花街会堂被收录进美国国家史迹名录。
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美国国家航空（National Airlines，Red Rock）曾是一家总部设在拉斯维加斯的廉价航空公司，于1999年至2002年间运营。这家公司是美国第三家使用“国家航空”为名的公司。该航空公司致力于运送来往拉斯维加斯游客的航空业务，尽管如此，其仅运营数量有限的从拉斯维加斯出发飞往热门城市的航线。这家历史上第三家“美国国家航空”用19架波音 757-200来经营其航线。
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