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努尔哈赤翼龙属（属名：Nurhachius，意为「努尔哈赤的」）属于翼龙目翼手龙亚目，化石发现于中国辽宁省朝阳市的义县组，年代为下白垩纪的巴列姆阶到阿普第阶。
在2005年，汪筱林、亚历山大·克尔纳（Alexander Kellner）等人将这些化石叙述、命名。模式种是布氏努尔哈赤翼龙（N. ignaciobritoi），属名是以后金开国者努尔哈赤为名，他的崛起处接近辽宁省朝阳市。种名则是以已逝世的巴西古生物学家Ignácio Aureliano Machado Brito为名。
努尔哈赤翼龙的正模标本（标号IVPP V-13288）是一个部份头颅骨与骨骸。头颅骨相当延长，长31.5公分，估计生前的完整长度约33公分。鼻眶前孔（Nasoantorbital fenestra）非常大，大约占了头颅骨长度的58%。下颌长度为29.1公分。牠们的头颅骨非常类似帆翼龙的头颅骨，尤其是侧向扁平的牙齿、长的鼻眶前孔；帆翼龙生存于约同一时代的英格兰。努尔哈赤翼龙与帆翼龙的差异在于数个细部特征，包含：较低矮的头颅骨、不同形状的颧骨、牙齿紧密地排列、下颌的上缘稍为弯曲。努尔哈赤翼龙的每颗牙齿大幅向后弯曲、有三个齿根、牙齿粗壮。牙齿仅限于嘴部前段，上颌有28颗牙齿、下颌有26颗牙齿，总共有54颗牙齿。努尔哈赤翼龙的翼展估计为2.4到2.5公尺。目前已发现身体骨骼的大部分部位，除了部份颈椎、肋骨、尾巴、两个手指还没有被发现。
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原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由EKO-Trans所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。
有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
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巴勒斯坦难民源于巴勒斯坦托管地的居民与他们的后代，在第一次中东战争（1947–1949年）期间，有400至600个巴勒斯坦村庄被洗劫一空，超过70万巴勒斯坦阿拉伯人（约占战前巴勒斯坦阿拉伯人人口的一半）逃离或被驱逐出家园。1967年的六日战争，约有28万至32万名巴勒斯坦人逃离了被以色列占领的领土。多数巴勒斯坦难民居住于约旦、黎巴嫩、叙利亚、西岸、加沙地带境内或边境的六十八个巴勒斯坦难民营。
在2019年，超过五百六十万巴勒斯坦人被联合国难民署所属的联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处（UNRWA）登记为难民， 他们当中有超过一百五十万人居住在 UNRWA 所设置的难民营。一般来说，巴勒斯坦难民的定义不包含国内流离失所者，他们被视为以色列公民。据估计约有一百零五万至一百三十八万流亡巴勒斯坦人的后代未被联合国登记为难民。
2015 年 1 月按国家或地区分列的联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处（UNRWA）登记的巴勒斯坦难民人数如下：
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