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哈巴罗夫斯克联合航空3949号班机空难是哈巴罗夫斯克航空一班的来回南萨哈林斯克机场至哈巴罗夫斯克机场定期航班,1995年12月6日,一架图-154客机坠毁于Bo-Dzhausa山附近,造成机上98人(包括6名儿童)全部死亡。事故是由于飞机在34800ft以自动驾驶模式下巡航时进入了一个俯冲导致。
失事客机是一架1976年7月30日首飞的图-154B,生产序列号76А164。事发前,该机累计飞行时数为30,001,进行过四次检修,最后一次检修于1991年9月23日进行。
空难调查小组给出了五种可能的原因, 把它们组合起来就有可能会导致这次空难发生。人们相信,为了抵消左侧机翼高度稍低产生的影响,机上的飞航工程师把引擎用油设置成仅从左翼油箱抽取这种燃油不平衡或许导致飞机向右侧转动,在起飞后35分钟时自动驾驶无法纠正这种问题。而这有可能导致飞机最终失去控制并以俯冲姿态坠地。
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大地电流(Telluric current,最初源自拉丁语单词tellūs)是指在地下或者海洋里流通电流的现象。大地电流的产生主要是由于自然因素和人类活动的双重作用,这些不连续的电流以较为复杂的形式相互作用。大地电流具有极低频,在地球表面大范围地流动。
大地电流是一个在地球地壳和地幔观察到的现象。1862年9月,一个有关地球电流的实验在慕尼黑的阿尔普斯(Munich Alps)进行。所观测到的电流主要是由于地磁场外层部分的强度改变产生了电磁感应,而地磁场强度的改变又归因于太阳风和磁层(Magnetosphere)的相互作用或者是电离层中太阳的辐射效应。由此,大地电流在地球表面流动。这个电流的电势差可以在地球上的不同点之间测量到,通过计算,可以进而得到大地电流的大小和方向,以及地球的电导。大地电流具有白昼的特性,电流矢量的方向基本是朝向太阳的。任意时刻,大地电流在地球向阳的一个半表面上流动。在白天,大地电流趋向赤道移动;在夜晚,则趋向两极移动。
大地电流和大地电磁学(Magnetotellurics)的方法都被应用于地球表面以下结构的探索(例如工业中的勘探)。在探矿行业中,可以通过探测与其周围物质电阻率可以区分的结构来达到目的。其他应用还包括地热能探测、石油探测、地层测绘、地下水监测、岩浆室(magma chambers)研究、大陆板块漂移研究等。大地电流可以通过地球电池的原理,被用于产生一个有用的低电压。早在1859年,类似这样的设备就被用于了美国的电报系统。在美国911国家公园的位置有一个较强的电流区域,甚至在1897年导致了西半球第一条地铁(博伊尔斯顿至公园街)工程的线路改道。
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