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沈季文，字少卿，浙江湖州府乌程县民籍直隶苏州府吴江县人，明朝政治人物。官至河南巡抚。

万历四年（1576年）顺天府乡试第二名举人，万历五年（1577年）丁丑科会试第三名，登二甲第三十四名进士。授工部主事，升郎中，累迁福建右参政，摄布政使事。万历二十六年（1598年），任四川按察使。万历二十九年（1601年）迁山西右布政使，改山东左布政使。万历三十三年（1605年）九月，擢都察院右副都御史、巡抚河南。万历三十六年（1608年）因病辞官归里，万历三十七年（1609年）去世。

其子沈同和目不识丁，贿赂礼部官吏以便和同乡赵鸣阳考舍联号，由此考中会元，事发后沈同和交付法司审理，贬去戍守烟瘴之地，赵鸣阳也被除名。

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到了十九世纪，随着法国工业革命的发展，法兰西第二共和国（Deuxième République de la France）政府开始计划修建一条由首都巴黎出发，连接法国西部的雷恩（Rennes）以及布列塔尼地区的铁路线。从地图上看，阿朗松和勒芒都处于这条线路的中间地带。事实上，根据最初的规划，巴黎—雷恩铁路极有可能经过阿朗松。然而，时任萨尔特省的委员Ariste Jacques Trouvé-Chauvel却希望该铁路能修改计划，改由勒芒通过。他不断向铁路部门游说和请愿，并表示萨尔特省愿意出资修建这条铁路；同时，他还专门拨款40万法郎，请萨尔特省内的失业者修建了勒芒—科讷雷（Connerré）铁路，作为巴黎—雷恩铁路的先期工程。最终，在他的努力下，巴黎-布雷斯特铁路由勒芒通过，勒芒站也于1854年6月1日正式启用。

在19世纪，铁路对一个地区的发展可以说是起到了决定性的作用。勒芒在通火车以前，市区人口仅2万，而到上世纪80年代时整个勒芒城市圈的人口数量一度超过了20万。反观阿朗松，在勒芒通火车以前，人口与勒芒相差无几，而如今，阿朗松仍然只是一个人口两万多的“小城市”，和勒芒完全不可同日而语。

因此，我们可以说，勒芒，和中国的石家庄、郑州、株洲一样，是一座被火车拉来的城市。

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