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柴电机车的重要部件包含柴油机、发电机、牵引电动机（通常为四轴或六轴），以及由发动机调速器、开关设备、整流器、电子设备等组成的控制系统。控制系统可以调整对牵引电动机的供电。最简单的情况是发电机仅通过非常简单的开关设备直接连接牵引电动机。
在最基本的情况下，发电机可以直接连接到电机，只有非常简单的开关设备。
最初的牵引电机和发电机均使用直流电。随着20世纪60年代大容量硅二极管的发展，直流发电机被先通过交流发电机发电而后通过二极管电桥转换为直流电的方式取代。这一技术革新通过去除了发电机内的整流子和电刷，大大提高了柴电机车的可靠性，降低了发电机的维护成本，避免了旧式柴电机车因发电机内的整流子和电刷而导致机车故障甚至引发火灾。
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惯性约束聚变中使用的间接驱动方法如下：包含有聚变燃料的小球放置在柱形环空器中，辐射源例如激光照入环空器内部，环空吸收了巨大能量后开始辐射出X射线，使聚变燃料开始燃烧。由于辐射源不直接照射在小球上，这种方式称为间接驱动。这种方法的优势是环空器内的辐射要比直接照射燃料小球的方式更为均匀和对称，能够产生更均匀的内爆过程。
为了避免压缩过程中出现的流体力学的不稳定性，环绕燃料小球的X-射线必须非常对称。早期的设计中，环空器的每一段都有辐射器，但是实践证明，这种结构很难维持足够的X-射线对称性。在二十世纪九十年代末，物理学家找到了一种新的设计，让环空器腔壁吸收离子束的能量，这样X射线可以从环绕小球的很大一部分的立体角辐射出。通过合理的选择吸收能量用的金属，这种被称为“分布式辐射靶”的结构可以提供更好的X射线对称性，在仿真中性能比早期设计更好。
热核武器的泰勒-乌拉姆设计方案据猜测使用了环空器来储存初级核弹爆炸时释放的能量，并用此能量将次级核弹内爆。
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因飞越北极上空最能节省飞行时间，许多往来北美洲和亚洲之间的航班都会选择极地航线，飞越北大西洋、北太平洋、北冰洋南部，经加拿大抵达美国的目的地。该航线上共有35架航班被改航至埃德蒙顿、卡尔加里、温尼伯、耶洛奈夫等地的机场。
黄丝带行动期间也发生几起军机护送客机进入加拿大领空的事件。北美空防司令部派遣加拿大皇家空军和美国空军的战斗机拦截并护送民航备降怀特霍斯国际机场。
其中一架被拦截的客机是经停安克雷奇飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场的大韩航空85号班机，由于翻译错误，该航班被误以为遭到劫持。因为担心恐怖分子使用飞机撞击阿拉斯加的目标，安克雷奇的政府机构及大型酒店的人员开始撤离，加拿大怀特霍斯也疏散了人员。航班降落怀特霍斯机场后目击者称皇家骑警持枪要求机上所有人撤离。
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