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红河站的站房总建筑面积28350平方米，候车厅面积8700平方米，属于线侧平式站房，以“七彩承蕴、梦筑滇南”为设计理念，外观以金色、白色、灰色为主，其中金色代表红河哈尼梯田稻谷成熟后的丰收，吊顶两侧的波浪设计成梯田层叠状的元素，两侧的白色条纹则采用了本站紧邻的长桥海波浪的元素。红河站的站场设4台9线，其所在的红河综合交通枢纽是云南省第一个集高铁、普速铁路、机场和轨道交通于一体的大型综合枢纽站，是中国辐射南亚东南亚的重要基础设施。
旅客乘坐高铁列车到达红河站后，需要前往建水方向、河口方向或蒙自站，可在站内转乘玉河铁路列车前往。
截至2023年1月，共有4条公共汽车线路途经红河站：
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乔治亚－奥塞提亚冲突是南奥塞提亚与乔治亚持续性种族冲突，于1989年展开，发展成为1991年－1992年南奥塞梯战争。尽管乔治亚与奥塞提亚宣布停火，冲突仍然没有得到解决，轻微武装事件依然发生。2008年8月，格鲁吉亚和南奥塞梯之间外交紧张，冲突爆发，之后发生2008年南奥塞提亚战争。
乔治亚和奥塞提亚人之间的冲突可以至少追溯到1918年。在俄国革命二月革命后，奥塞提亚人成立国家委员会，主张奥塞提亚人自治。国家委员会很快的被呼吁将南奥塞提亚并入苏维埃的布尔什维克党人所控制。十月革命发生后，南奥塞提亚成为孟什维克派乔治亚民主共和国的一部份，但北奥塞提亚却成为布尔什维克派泰历克苏维埃共和国的一部份。1920年6月，苏维埃联邦政府支持的奥塞提亚反抗军袭击了乔治亚军队和人民。乔治亚击败叛乱分子，几个奥塞提亚村庄被烧毁，20,000名奥塞提亚人流离失所。八个月后，红军成功地入侵乔治亚，并于1922年成立乔治亚苏维埃社会主义共和国政府。乔治亚苏维埃政府于1922年4月20日成立南奥塞梯自治州。
1980年代后期，苏联共产党总书记戈巴契夫发起「改革重组」，造成乔治亚苏维埃社会主义共和国（SSR）民族主义上升，国家走向独立。奥塞梯民族主义组织人民阵线创建于1988年，主张与北奥塞提亚统一。1989年11月10日，南奥塞提亚决定与北奥塞提亚合并。然而，一天后，乔治亚苏维埃社会主义共和国撤销决定，并于11月23日率领数千名乔治亚民族主义者开赴南奥塞提亚首府茨欣瓦利。
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传说这种建筑形式是13世纪初平氏家族在源平合战战败后遁入深山，为了御寒并躲避追兵而建造的。目前保存下来的建筑物大约是在江户时代中后期兴建的。
将合掌造介绍给全世界的，是德国的建筑学者布鲁诺·陶特，他在1935年左右于日本进行传统民居样式的调查，实地走访合掌造后大感惊艳，在《日本美的再发现》一书中赞誉其为「极端合理，就连日本境内也相当罕见的传统庶民建筑」。
白川乡原被划为建设大坝的预定地，但是随著抗争事件的发生，日本人注意到合掌造有被保存的必要性。于是自1967年开始以现存最早，有400年历史的「和田家住宅」（国家指定重要文化财）为中心，将各地合掌造的房屋被迁移到白川乡保存，形成现存最大的合掌造聚落。目前白川乡共有113栋合掌造建筑。
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