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美国华人博物馆（Museum of Chinese in America, MOCA），旧称美洲华人博物馆（Museum of Chinese in the Americas），位于美国纽约市，是一个专门展示华裔美国人历史的博物馆。

博物馆于1980年在曼哈顿唐人街设立，2009年移到215 Centre Street，占地1.4万平方英尺，设计师为建筑家林璎。

博物馆主要展示华人近200年在美国的一些生活片段以及各个领域取得的成绩，主要展示有：华人生活照片、华人工作相片、多年以来华人相关的新闻报道杂锦、已褪色的招牌、旧式缝纫机、使用过的洗衣板、以火炭加热的熨斗、以人手绣花的拖鞋、华人淘金用过的秤陀，一些已泛黄的全家福合照，覆盖由美国“排华议案”时期至现代在美华人的生活片段，从中体会华人在美国的奋斗史以及成功史。其中一位具代表性的人物是李小龙。

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鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400马力，在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的机车编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。

NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运，并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港，至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月，NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段（锦局山段）使用，与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障，例如，NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹，随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故，德国方面一开始不承认是设计问题，认为是机车运行线路质量不好造成，随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查，最终承认该零部件原设计存在缺陷，同意更换20台机车上的240套均衡梁。

1974年，山海关机务段的其中10台NY7型机车，转配属北京铁路局太原铁路分局灵丘机务段（京局灵段），担当京原铁路灵丘站至太原北站间货物列车的牵引任务，至1976年调回山海关机务段。1975年5月以后，山海关机务段又增加了山海关站经由天津站至北京站、山海关站经由天津站至济南站的旅客快车牵引任务，除了山海关站经由津山铁路天津站至济南站区间的三对交路由NY7型内燃机车担任外，其余机车交路全部由东方红1型内燃机车担任。1980年，NY7型机车在先后配属灵丘和山海关机务段运用近八年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而不能运用，主要原因是由于维护保养不当，导致的主轴承油润间隙异常、机油滤清不良、机油稀释。1980年4月，所有NY7型机车改配属北京铁路局北京内燃机务段，经过对柴油机机体的修理，才使NY7型机车恢复正常运用。自此，NY5、NY6、NY7三种大功率液力传动柴油机车集中配属在北京内燃段，并且被机务部门昵称为“大马力”。

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乌鸦翼龙目前只有一个化石，只有头颅骨的前半段。口鼻部的前端尖，上下距离高，高度约9.5公分。口鼻部上端与头颅骨洞孔之间，距离6.5公分；头颅骨洞孔与上颌下缘之间，距离则约2.1公分。前上颌骨与上颌骨之间愈合，因此上颌可能没有缝隙。根据被保存成化石的部分，上颌每边有至少26颗牙齿，其中有11或12颗牙齿是位于头颅骨洞孔的正下方。上颌的最前段没有被保存下来，因此无法得知上颌前端的牙齿状态。牙齿之间紧密地排列。牙齿的齿冠小而平坦、略成三角形，高度约4公厘，宽度约2.75公厘。牙齿边缘较钝，没有锯齿状边缘。牙齿的形状笔直，前后缘没有弯曲。牙齿只有单一齿根，齿根长而狭窄，长度约10到12公厘。整体而言，牙齿的长度约14公厘。

在菲力·柯尔等人的命名研究里，列出乌鸦翼龙的两个自衍征：上颌有超过25颗牙齿、齿根长度是齿冠长度的两倍以上。

菲力·柯尔等人根据比较解剖学，将乌鸦翼龙归类于帆翼龙科。他们参考中国帆翼龙的头颅骨，提出乌鸦翼龙的翼展估计值约3公尺。菲力·柯尔等人并提出，乌鸦翼龙是已知生存时期最晚的帆翼龙科，比其他帆翼龙科还晚4000万年；另外，乌鸦翼龙也是白垩纪晚期的唯一有牙齿的翼龙类。他们认为，这代表白垩纪翼龙类的多样性并不是过去理论所认为的低多样性。

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