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湘黔铁路初建于1936年,娄底至谷水段于1938年12月8日建成通车,但随后就因为中日战争的因素于1939年被当时的国民政府拆除。1958年车站随湘黔铁路再次动工,1959年11月随湘潭至娄底段建成而临时通车,1960年娄邵铁路(现洛湛铁路)接入车站并开始临时运营,1961年通车至金竹山。1965年6月娄底站正式投入运营,被定为三等站,当时站内设有8条股道285,6。
随着三线建设的推进,车站于1970年开始扩建,股道扩建至15条。1971年8月车站升为二等站,股道扩建至20条。1982年车站又被升为一等站。至1989年,车站设有到发线9条、编发线1条、编组线10条、牵出线3条;候车室面积899平方米、售票处79.5平方米,站内设有2座客运站台,并有天桥连接286。
娄底站在株六复线建设工程中进行了改扩建工程。新客运站房于1996年4月在娄底市氐星路北端破土动工,1998年1月1日投入营运。当时设有2座旅客站台、3条到发线。
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机车走行部为两台三轴转向架,其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同,一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构,二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载;牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递,取代了韶山6型机车的中心销牵引装置,将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米,减少转向架的轴重转移,有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器,装用DK-1型电空制动机。
首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机,由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造,而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机,由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构,持续功率800千瓦,额定电压为1020伏,其电枢、定子均采用C级(200℃)绝缘和一体化真空浸漆处理,取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。
韶山6B型电力机车的控制技术采用了标准化和模块化的电子控制系统,与韶山4改进型机车一致。控制方式为恒流准恒速限压特性控制,使机车具有无级加速特性,并设有空电联合制动控制、防空转防滑行控制、功率因数补偿控制、轴重转移电气补偿等功能。
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