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2001年，杰米霍沃机器制造厂在ED4M型电力动车组的基础上，开发研制了新一代的ED6型交流传动电力动车组，列车设计标准编组为11辆编组，采用三相交流异步电动机和日立公司制造的牵引逆变器，构造速度为130公里/小时或160公里/小时（根据牵引齿轮传动比）。杰米霍沃机器制造厂首先试制了一列6辆编组的列车以供试验，包括2辆控制拖车、2辆中间拖车和2辆中间动车。2001年5月15日，ED6-0001号列车抵达全俄铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，开始进行了全面的验收试验。
验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。
ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
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* 梦之岛 - 14号埋立地（江东区）（1957年〜1967年填埋）
* 若洲 - 15号埋立地（江东区）（1965年〜1974年填埋）
* 中央防波堤内侧埋立地（归属未决定）（1973年〜1987年填埋）
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考德斯波特冰矿（英文：Coudersport Ice Mine）为位于美国宾夕法尼亚州考德斯波特东边瑞典镇的一座ice cave，在春夏季节时洞穴内会生成冰锥，而在气温较低的冬季时洞内的冰锥反而会融化消失。这些冰锥的直径可达m、长度可达m，大多清澈透明。
针对考德斯波特冰矿特殊的地理现象，科学家提出一项理论：从四月至九月的夏季时，自上方渗入洞穴的空气由于接触到地下水而降温，使洞穴在接触到冷却后的空气形成暂时性的冰矿；而从九月开始至晚秋的秋冬季，来自山顶的冷空气会自较低海拔的Lock Haven Formation（地层年代为泥盆纪）的岩缝中渗入，使原本夏季留存于其中的温暖空气向上流至考德斯波特冰矿中，反而使其中的冰层融化。
考德斯波特冰矿发现于1894年，洞穴长约m、宽度约m、向下深度则约为m。最初洞穴有开放民众参观，但后来于1990年宣布不再对外开放 。
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