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变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子Gleitschutz，它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
111型机车的控制系统和主电路与以往的110型机车相比几乎没有发生变化，但新增加了一套此前已运用于103型和151型机车的监控限制装置，并允许111型机车的操作变得更为简单：操作员可以通过脉冲控制器（上下推杆）或电子牵引力控制系统对机车进行控制。这些所谓的“Z控制系统”（Z-Steuerung）能确保预先选择的电动机在大致保持恒定运作的状态下不进行干预，即便是在速限提升时的转数略有下降。因为随着速度的增加，车轮与轨道之间的摩擦系数也会略有减少。这套监控限制装置也被称为“启动监控器”（Anfahrüberwachung），它通过持续介入变速器，以确保对电动机、电压以及电流的最大值进行监测。自动防滑设备也被集成至启动监控器中，可在低附着力和过弯的情况下发挥防滑制动作用。所有机车均配备了可与动力集中式或动力分散式控制车相接的36芯控制电缆接口。运用于S-Bahn服务的111 111号至188号机车在出厂时加装了动力集中式列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS）以及用于普通车厢的时刻显示屏增强控制设备（ZWS-Zusatz），即如今改称的多路复用显示屏设备（frequenzmultiplexe Zugsteuerung，简称FMZ）。在用作牵引双层车厢时，部分原S-Bahn机车还于1990年代加装了双层列车时刻显示屏控制设备（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung，简称ZDS）。同时，几乎所有其它的111型机车均已配备ZWS、ZDS或FMZ设备，部分更是加装了Fahrgastinformationssystemen。
所有机车在出厂时均配备了当前使用的PZB I60型Zugbeeinflussung。由于这套基于继电器回路的系统只能监控随时间变化的速度，因此使用该系统的机车在运行速度超过140km/h时通常需要配备一位额外的控制员。为了节省人力资源，以及增加安全性，制造商又开发了一套基于电脑技术的列车控制系统，被称作I60R型。它可监控驾驶情况和路径状况，并在信号切换前及时作出反应。1990年代初，111 210号至218号共计9台机车搭载了此设备进行测试和验证。随着新型列车控制系统的交付使用，111型机车的最高限速可以达到160km/h。
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东汉建安二十年（215年）置，治所在九原县（今山西省忻州市）。辖境相当今山西省五台山以南，滹沱河、云中山以东，南至忻州市、盂县等地。包括忻州市、五台、盂县、定襄县及原平县东部与代县东南部地区。西晋后辖境渐小。下辖五县：九原、定襄、云中、广牧、晋昌，9000户。元康中改为晋昌郡，寻复旧。北魏永安中改为永安郡，治所在定襄县（今山西省定襄县）。北齐废。
隋朝开皇初年、义宁中又分楼烦郡秀荣县置新兴郡，领秀容一县，唐朝武德元年（618年）改置为忻州。
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西藏自治区社会科学院，简称西藏社会科学院、西藏社科院，是中华人民共和国西藏自治区人民政府直属的独立编制和独立核算的全额拨款事业单位。主办《西藏研究》期刊。
1978年12月开始筹备自治区社会科学院。1985年8月5日正式成立。2011年5月26日，西藏自治区哲学社会科学界联合会正式挂牌成立，与西藏自治区社会科学院“一套人马，两块牌子”。
2013年12月11日，西藏自治区社会科学院贝叶经研究所正式成立并挂牌，开展研究贝叶经写本、编纂《藏梵汉英对照词典》和编辑出版《西藏贝叶经研究》等工作。
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