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这是1990-91 年最初的消息报系列以及后来对深海潜水员 Vadim Kondrabayev 的采访（随后由Roy 的俄罗斯飞机评论以英文转载）中表达的理论之一。康德拉巴耶夫是 1983 年被带去探索 KAL 007 残骸的平民潜水员之一，他接受了俄罗斯杂志Itogi的采访，发表于 2000 年 10 月 1 日。他指出，在他和其他平民潜水员于 1983 年 9 月 10 日被带到萨哈林岛后，他们一直被关在那里，直到“9 月底......他们真的忘记了我们好几次”天。” 当他们确实到达残骸时，他们惊讶地发现既没有尸体也没有行李：“……应该是船上的人，应该还剩下一些东西。我们在水下工作了将近一个月，每天五个小时，没有找到一个手提箱，甚至没有从他们那里找到一个把手。毕竟任何航空旅行都有行李。我们要么能够处理已经被特殊服务过滤的遗骸，要么，我也做不打折，飞机上根本没有乘客，他们把机舱里塞满了垃圾。...
此说主张007号班机躲过一枚飞弹、成功降落；而乘客与机组人员均平安生还。他们后来被苏联当局绑架、投入集中营。提倡者有其中一名罹难者的女婿(透过其所属的组织「韩航007生还者国际救难委员会」)、以色列裔美国人Bert Schlossberg，与在1970年代流亡到以色列的前苏联集中营囚犯Avraham Shifrin。被一些保守派媒体如Accuracy in Media和约翰·博齐协会杂志所报导。后者的第二任会长、乔治亚州选出的民主党籍众议员拉里·麦唐诺正是机上乘客之一。
身为以色列新公民的Schlossberg，于1989年与Shifrin会面，并透过Shifrin他的一个消息来源，开始质疑KAL007的乘客人民已经死亡的公认说法。透过他自己对新发布的文件的调查和研究，Schlossberg确信KAL007的乘客和机组人员已被俄罗斯人发现然后被监禁。在一本自行出版的书中及社群网站Schlossberg证实了苏联军事通信和驾驶舱录音机的说法。显示了导弹爆炸后的飞行路径，高度为5000米，持续近5分钟，直到鞑靼海峡和苏联领海内唯一的陆地，开始缓慢的螺旋下降。他声称这表明飞机具有延长飞行的能力，以及飞行员打算在救援可行的唯一地点附近浇水。他还声称在海面和底部缺乏尸体，身体部位和组织以及行李; 苏联阻挠美国，韩国和日本的搜捕船试图进入蒙乃岛周围的苏联领海，KAL007最后被追踪向下螺旋式向下; 俄罗斯联邦发布的以前未知的苏联成绩单，在拍摄后半小时内执行任务命令，派遣直升机，克格勃巡逻艇和民用拖网渔船到蒙乃岛; 俄罗斯联邦在搜索KAL 007的过程中承认苏联的欺骗行为，这些都表明苏联从受损和被击落的客机上发现了乘客和机组人员。
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* 杰拉尔德·埃德尔曼（1972年诺贝尔生理学或医学奖得主）
* K·C·尼古劳（K.C.Nicolau）
* 翁启惠（Wong Chi-Huey）
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1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日南防铁路全线由铁二局新线铁路运输处开办临管货运业务。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
1991年同全国铁路货运联网，1992年元月1日始办客运。
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