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1912年，塔夫脱的第一个任期即将结束。先前竞选失利的老罗斯福考虑竞选总统，与之抗衡。伯特与两人都有交往，故而陷入纠结沮丧的境地。米莱特说服塔夫脱准许伯特在总统初选前休假疗养。3月1日，伯特与米莱特一起动身前往欧洲，享受六周的休假。4月10日，伯特登上泰坦尼克号，准备返回美国。当日晚些时候，米莱特也于法国瑟堡登船。4月14日泰坦尼克号撞上冰山时，两人正在头等舱吸烟室打牌。两个半小时后，船只沉没，1500多人丧生。
两人在泰坦尼克号沉没事故中皆不幸罹难，伯特的遗体不知所踪，米莱特的遗体于4月27日被打捞起来，后葬于马萨诸塞州布里奇沃特。
当得知伯特遇难的消息后，塔夫脱几近崩溃，浑身颤抖，呜咽哭泣。5月2日，伯特的追悼会在其佐治亚州亚特兰大的家中举行，塔夫脱在致辞时几度崩溃，他说：
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* B寒地规格对应冬季气候一般寒冷的地区，追加的主要防寒设备包括除雪型排障器、空气管路加热装置等，但没有配备A寒地规格的除雪旋转窗、耐雪制动装置和冰柱切割板。B寒地规格的DD51型柴油机车主要配置在以山阴地方为中心的中国地方。
1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）25台、东日本旅客铁道（JR东日本）29台、东海旅客铁道（JR东海）4台、西日本旅客铁道（JR西日本）63台、九州旅客铁道（JR九州）1台、日本货物铁道（JR货物）137台。
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