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久保田车站是一位于日本佐贺县佐贺市久保田町大字德万、隶属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站。久保田车站是九州岛西部主要干线长崎本线与地方支线唐津线的交会车站，但所有行驶唐津线的列车实际上都会行驶至佐贺县县厅所在地佐贺市的主车站、佐贺车站，因此实际上会在久保田这里转车的旅客数量并不多。站房设计简单、采无人车站方式营运的久保田车站配置有一座侧式与一座岛式月台，共三条乘车线。车站周遭大部分的商店与住宅都聚集于车站南侧，至于北面则几乎都是田地居多。

侧式月台1面1线、岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。

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* 初出场：2008年6月6日、对千叶罗德海洋

* 初先发出场：2009年8月4日、对广岛东洋鲤鱼，一垒手，第八棒

* 初安打：同上，延长战第10局，投手横山龙士，内野安打

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如果一个击球手在击球时受伤或者感觉不舒服，那么在另一个击球手出局或者下场的时候，他可以下场或者保留他那局比赛。如果在那局比赛结束的时候，他还不能返回赛场，那么在其他所有击球员出局时（除了那个受伤或不舒服而下场的击球员），击球方必须结束他们的那一局。当击球员要求医疗治疗远离赛场的时候（他们经常那样做需要引证），上述情况就经常发生。因此，击球方就很可能输掉比赛，尽管他们可能只是输掉了9个（或更少的）三柱门。为了便于计算平均击球数，受伤下场球员被算作未出局。

当一个球员因为受伤或病痛而离开赛场，并由替补外野手代替的时候，他通常不会获准返回赛场或立即保留投球资格的（如果他们队在他离场后开始比赛时，他也不能保留击球资格）。受伤球员必须在回到比赛场上呆上等同于他恢复投球前离场的时间。根据不同形式的比赛，可能对于时间的要求不同，对于球员返回赛场的要求也不同。

2005年，国际板球协会宣布，因为国际单日板球赛比赛条件的部分变动将于十个月的时间内试行，足球式的战术替补将被准许。每个队可以有一个替补，在投球比赛前指定，而且可以在比赛的任何阶段替补上场。7月英格兰与澳大利亚进行的国民西敏寺挑战联赛首次运用了这些新规则，但是在其它的板球赛中却没有运用这些规则，比如锦标赛。

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