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2012年6月28日、30日及7月1日（香港回归15周年期间），中国中央电视台与无线电视合作，在这三天13:00于中国中央电视台新闻频道播出的《香港十五年特别报道》中选取前一天《普通话新闻》的部分新闻片段进行播出。

2013年7月14日起，《普通话新闻报道》节目改以高清制作。

2016年2月22日起，《普通话新闻报道》改于J5播出，播映时间改为星期一至五20:30-20:55及星期六、日20:00-20:25播出，由15分钟延长至25分钟，而字幕及名牌（namecard）中的「普通话」改为以简体中文显示，并由一男一女主播主持（周末则仍为一人主持），同时myTV会在节目完结后提供60日网上重温。

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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

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维龙迪尔（Vorondil）一名是昆雅语，意思可能是「忠实朋友」Faithful friend。他被称为「猎者」（the Hunter），因为他是一名伟大的猎人。

维龙迪尔是刚铎的登丹人（Dúnedain）。他属于胡林家族（House of Húrin），父亲是佩兰多（Pelendur）。不清楚他有没有任何兄弟姊妹。他的儿子是首位摄政王马迪尔（Mardil）。

由他父亲佩兰多开始，宰相（Steward）之位变成世袭，由胡林家族所掌有，故此维龙迪尔继承了父亲的宰相之位。他任内只服务了国王埃阿尼尔二世。他是一位伟大的猎人，大概在战车民（Wainriders）覆亡以后，他于卢恩内海（Sea of Rhûn）附近猎杀了一头亚络神牛（Kine of Araw），将牠的角制成号角。此号角一直流传于胡林家族之中，是摄政王家族长子的信物。

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